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直升機(jī)安全運(yùn)行指南 AC-91-FS-2014-22

時(shí)間：2014-11-09 08:27來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司整理 作者：直升機(jī)翻譯 點(diǎn)擊：次

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c) 機(jī)坪工作人員應(yīng)熟悉并遵守引導(dǎo)乘客登、離機(jī)的程序。在機(jī)坪區(qū)域應(yīng)考慮采取以下安全措施，防止事故發(fā)生：
1)保證乘客和未授權(quán)人員在起動(dòng)、滑行、起降區(qū)域之外。
2)機(jī)坪工作人員應(yīng)高度警惕未經(jīng)授權(quán)人員在停機(jī)坪內(nèi)活動(dòng)的情況。當(dāng)參觀人員獲得參觀許可、且可在機(jī)坪活動(dòng)時(shí)，工作人員應(yīng)告知參觀人員避開并不得觸摸或挪動(dòng)旋翼和尾槳。
3)直升機(jī)著陸區(qū)以及停機(jī)坪區(qū)都應(yīng)做出標(biāo)識(shí)，同時(shí)應(yīng)設(shè)立安全隔離區(qū)以限制未經(jīng)授權(quán)的人員進(jìn)入。
4)確保直升機(jī)運(yùn)行區(qū)域清潔，無(wú)散亂物體，防止塑料袋、空罐等外來(lái)物對(duì)人或直升機(jī)造成傷害。
5)在旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)告知并引導(dǎo)乘客按規(guī)定路線和方法上下直升機(jī)，避免受到旋翼或尾槳的傷害。
4.2 直升機(jī)的地面共振
4.2.1 概述直升機(jī)地面共振就是直升機(jī)在地面工作狀態(tài)時(shí)發(fā)生的旋翼——機(jī)體耦合自激振動(dòng)，是針對(duì)全鉸型直升機(jī)的一種潛在的具有破壞性的空氣動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象。這種振動(dòng)一旦發(fā)生，振幅在幾秒鐘內(nèi)便可達(dá)到十分劇烈的程度，常常造成槳葉折斷、輪胎破裂、機(jī)身翻倒，甚至人身傷亡等嚴(yán)重事故。直升機(jī)地面共振曾一度成為阻礙直升機(jī)發(fā)展的技術(shù)難關(guān)。參見圖1、圖 2

圖 1 地面共振前

圖 2 地面共振后

4.2.2 相關(guān)研究當(dāng)直升機(jī)在開車后地面工作、滑行時(shí)或懸停著陸過(guò)程中受到外界振動(dòng)后，振動(dòng)將傳遞到主旋翼系統(tǒng)，槳葉之間失去了正常的相位關(guān)系，破壞了平衡，槳葉重心偏離旋轉(zhuǎn)中心，旋翼重心的離心激振力激起機(jī)身在起落架（或滑橇）上的振動(dòng)，當(dāng)起落架和旋翼的振動(dòng)頻率接近時(shí)，就會(huì)加劇耦合，使直升機(jī)劇烈搖擺，而系統(tǒng)的阻尼又不足以消耗它們相互激勵(lì)的能量，就會(huì)造成直升機(jī)損毀甚至解體。參見圖 3

圖 3 槳葉間的相位發(fā)生改變破壞了平衡

4.2.3 地面共振的改出方法
如果發(fā)生地面共振時(shí)旋翼的轉(zhuǎn)速較低，正確的方法是關(guān)閉油門，總距放到底，必要時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。
如果發(fā)生地面共振時(shí)旋翼的轉(zhuǎn)速處于正常飛行范圍內(nèi)，正確的方法是提總距，飛離地面，等旋翼恢復(fù)正常相位后再著陸，如果未恢復(fù)正常相位就直接落地，將導(dǎo)致剛接地便使本不穩(wěn)定的主旋翼發(fā)生更強(qiáng)烈的振動(dòng)。如按上述方法著陸時(shí)共振仍然存在，選擇不同質(zhì)地的場(chǎng)地著陸，必要時(shí)選擇懸停自轉(zhuǎn)著陸。
4.3 直升機(jī)的動(dòng)態(tài)翻滾
4.3.1 概述動(dòng)態(tài)翻滾所導(dǎo)致的直升機(jī)事故越來(lái)越多，如果駕駛員不進(jìn)行立即修正，動(dòng)態(tài)翻滾將使直升機(jī)損毀，并可能導(dǎo)致（人員的）重大傷亡。該章節(jié)旨在使直升機(jī)駕駛員和運(yùn)營(yíng)人了解直升機(jī)動(dòng)態(tài)翻滾帶來(lái)的危險(xiǎn)，了解動(dòng)態(tài)翻滾發(fā)生的原因及應(yīng)采取的預(yù)防措施。

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