時間：2014-11-25 16:19來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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(三)側(cè)風(fēng)起飛。 (四)模擬最臨界的發(fā)動機失效時的起飛。根據(jù)機型和當(dāng)時環(huán)境條件，在V1后至V2前的一點發(fā)動機失效；或如V1等于V2或V1等于VR，在剛過V1后發(fā)動機失效；對于非運輸類飛機，在適當(dāng)?shù)乃俣壬习l(fā)動機失效。 (五)中斷起飛。中斷起飛可在飛機上正常起飛滑跑期間達到某個合理速度時進行，該速度的確定應(yīng)考慮飛機特性、跑道長度、道面條件、風(fēng)向風(fēng)速、剎車熱能和可能嚴(yán)重影響安全或飛機的其他有關(guān)因素。 三、儀表程序 (一)區(qū)域離場和區(qū)域進場。在做這些動作期間，駕駛員應(yīng)當(dāng)： 1. 遵守實際的或模擬的空中交通管制指令(包括指定的方位線)； 2. 正確使用可用的導(dǎo)航設(shè)施。 (二)等待，包括進入、保持、脫離等待航線圖。可以與區(qū)域離場或區(qū)域進場結(jié)合進行。 (三)ILS和其他儀表進近。應(yīng)當(dāng)包括下列項目： 1. 正常ILS進近； 2. 模擬一臺發(fā)動機失效的人工操縱ILS進近，應(yīng)當(dāng)在進入最后進近航道之前模擬發(fā)動機失效，并保持到接地或完成中斷進近程序； 3. 非精密進近程序，包括ADF、VOR、無下滑道的ILS進近等。 每次儀表進近應(yīng)當(dāng)按所用進近設(shè)施的經(jīng)批準(zhǔn)程序和限制進行。 (四)盤旋進近。如果航空營運人經(jīng)批準(zhǔn)的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)低于3米/50米，應(yīng)當(dāng)按下列要求至少作一次盤旋進近： 1. 進近到經(jīng)批準(zhǔn)最低盤旋進近高度的那部分應(yīng)當(dāng)在模擬儀表條件下進行； 2. 進近應(yīng)當(dāng)作到經(jīng)批準(zhǔn)最低盤旋進近高度，然后改變航向并作必要的機動（按目視參考），保持能在跑道上正常著陸的飛行航道，該航道與模擬儀表最后進近航道至少差90度； 3. 盤旋進近不得有過大的機動動作，不得超過該飛機正常使用限制。 坡度不得超過30度。 如果航空營運人禁止副駕駛在運行中做盤旋進近，則對副駕駛不要求盤旋進近動作。 (五)中斷進近。每個駕駛員應(yīng)當(dāng)至少完成一次從ILS進近中中斷進近； 每個機長應(yīng)當(dāng)至少再完成一次其他中斷進近。應(yīng)當(dāng)至少完成一次完整的經(jīng)批準(zhǔn)中斷進近程序。由飛行檢查員或教員確定，在中斷進近期間任何時刻，可以要求模擬發(fā)動機失效。這些動作可以單獨完成，也可以與本附件第三部分(儀表程序)或第五部分(著陸和進近到著陸)要求的動作結(jié)合進行。 |
