時(shí)間：2014-12-14 09:55來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. PCN 用下列代號(hào)報(bào)告有關(guān)確定航空器等級(jí)號(hào)— 道面等級(jí)號(hào)的道面類別、土基強(qiáng)度類型、最大允許胎壓類型和評(píng)定方法的資料： a)道面等級(jí)號(hào)（PCN） 用數(shù)值表示 b)道面類別代號(hào) R —— 剛性道面 F —— 柔性道面 c) 土基強(qiáng)度類型代號(hào) A —— 高強(qiáng)度 B —— 中強(qiáng)度 C —— 低強(qiáng)度： D —— 特低強(qiáng)度 d) 最大允許胎壓類型代號(hào) W —— 高：胎壓無(wú)限制 X —— 中：胎壓限至 1.50 MPa Y —— 低：胎壓限至 1.00 MPa Z —— 甚低：胎壓限至 0.5 MPa e) 評(píng)定方法代號(hào) T —— 技術(shù)評(píng)定 U —— 采用航空器使用經(jīng)驗(yàn) 5.1.2 飛行區(qū)基準(zhǔn)代號(hào) 基準(zhǔn)代號(hào)以一個(gè)較簡(jiǎn)單的方法，將有關(guān)機(jī)場(chǎng)特性的許多規(guī)范相互聯(lián)系起來(lái)，為打算在該機(jī)場(chǎng)上運(yùn)行的飛機(jī)提供一系列適當(dāng)?shù)臋C(jī)場(chǎng)設(shè)施�；鶞�(zhǔn)代號(hào)并非用來(lái)確定跑道長(zhǎng)度或所需道面強(qiáng)度要求�；鶞�(zhǔn)代號(hào)由有關(guān)飛機(jī)的性能特性和尺寸的兩個(gè)要素組成。例如，4E表示跑道長(zhǎng)度大于1800米、翼展介于52-65米、主輪外距介于9-14米的飛行區(qū)。。 第一要素是根據(jù)飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度而確定的代碼。 第二要素是根據(jù)飛機(jī)翼展和主起落架外輪間距而確定的代字。 某一特定規(guī)范與代號(hào)的兩個(gè)要素中的更適合的那一個(gè)或與兩個(gè)代號(hào)要素的適當(dāng)組合相關(guān)聯(lián)。一個(gè)要素中為設(shè)計(jì)選用的代碼或代字同設(shè)施所服務(wù)的關(guān)鍵飛機(jī)特性相關(guān)聯(lián)。 注：相關(guān)飛行區(qū)基準(zhǔn)代號(hào)可以在《機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則》中查閱。 飛行區(qū)基準(zhǔn)代號(hào)表 注：當(dāng)航空器在低于運(yùn)行要求的飛行區(qū)域內(nèi)降級(jí)運(yùn)行時(shí)， 營(yíng)運(yùn)人須對(duì)飛行機(jī)組進(jìn)行特殊培訓(xùn)。 5.2 跑道 5.2.1 跑道寬度跑道的寬度不小于下表所規(guī)定的相應(yīng)尺寸： 5.2.2 跑道的坡度 A.縱坡沿跑道中線上最高和最低標(biāo)高之差除以跑道長(zhǎng)度得出的坡度被稱為縱坡，跑道的縱坡一般不大于： — 基準(zhǔn)代碼為3或4的— 1%； — 基準(zhǔn)代碼為1或2的— 2%。 B.橫坡為保證迅速排水，跑道表面通常設(shè)計(jì)為橫向中間高、兩邊低，稱為雙面坡；或設(shè)計(jì)為橫向從高到低的方向與降雨時(shí)最經(jīng)常的風(fēng)向相符的單面坡，雙面坡與單面坡統(tǒng)稱為橫坡。理想的橫坡坡度為： — 基準(zhǔn)代字為C、D、E或F的— 1.5%； — 基準(zhǔn)代字為A或B的— 2%。 但在任何情況下，應(yīng)既不分別大于1.5%或2%，亦不小于1%， 除非在與跑道或滑行道相交處可能需要較平緩的坡度。 5.2.3 跑道道肩 說(shuō)明：基準(zhǔn)代碼為D 或E 的跑道，其寬度小于60 m 的和基準(zhǔn)代碼為F 的跑道，設(shè)置有跑道道肩。道肩與跑道相接處的表面與跑道表面齊平，其橫坡不大于2.5%。 注：跑道道肩的強(qiáng)度滿足在飛機(jī)滑出跑道的情況下能夠支承該飛機(jī)，不致引起飛機(jī)的結(jié)構(gòu)損壞，并能支承可能在道肩上運(yùn)行的地面車輛。 5.2.4 跑道調(diào)頭坪 說(shuō)明：當(dāng)跑道端未設(shè)置滑行道或滑行道的調(diào)頭點(diǎn)時(shí)，通常設(shè)置有跑道調(diào)頭坪以便飛機(jī)進(jìn)行180°的轉(zhuǎn)彎。跑道調(diào)頭坪既可位于跑道的左側(cè)，也可位于跑道的右側(cè)，在跑道的兩端以及必要時(shí)在某些中間位置與跑道的道面聯(lián)接。跑道調(diào)頭坪與跑道之間的交角不超過(guò)30°。 注： A.在跑道調(diào)頭坪掉頭時(shí)通常使用的前輪轉(zhuǎn)向角不超過(guò)45°。 B.當(dāng)飛機(jī)駕駛艙位于調(diào)頭坪標(biāo)志上方時(shí)，飛機(jī)起落架任一機(jī)輪與調(diào)頭坪邊緣之間的凈距不小于下表中給出的距離： 由此可見，當(dāng)駕駛艙位于調(diào)頭坪標(biāo)志上方沿線滑行時(shí)所有機(jī)輪有足夠間距不會(huì)滑出邊界。 5.3 滑行道 滑行道包括飛行區(qū)的進(jìn)口滑行道、旁通滑行道、出口滑行道、平行滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行道等，還包括站坪及貨機(jī)坪等機(jī)坪上的機(jī)坪滑行道和機(jī)位滑行通道兩種。機(jī)坪滑行道指設(shè)在機(jī)坪邊緣，供飛機(jī)穿越機(jī)坪用的通道。機(jī)位滑行通道指從機(jī)坪滑行道通往飛機(jī)停機(jī)位或其他航站地區(qū)的通道。 5.3.1 飛機(jī)的外側(cè)主輪與滑行道邊緣之間的凈距滑行道的設(shè)計(jì)使當(dāng)準(zhǔn)備使用該滑行道的飛機(jī)的PF（操縱飛機(jī)的飛行員）座椅保持在滑行道中線標(biāo)志上時(shí)，飛機(jī)的外側(cè)主輪與滑行道邊緣之間滿足下表所列的凈距： 基準(zhǔn)代字 凈距 A 1.5 m B 2.25 m C 飛機(jī)的縱向輪距小于18 m，為3 m； 飛機(jī)的縱向輪距等于或大于18m，為4.5 m D 4.5 m E 4.5 m F 4.5 m 注1：縱向輪距是指前起落架到主起落架的幾何中心的距離。 注 2：基準(zhǔn)代字為F 且交通密度繁忙時(shí)，可能要求機(jī)輪至邊緣間的凈距大于4.5m， 以允許較高的滑行速度。 注3：如果機(jī)型等級(jí)超過(guò)機(jī)場(chǎng)等級(jí)，則需要采取過(guò)線轉(zhuǎn)彎的滑行方法。 例如A-380在ZBAA 36R跑道運(yùn)行時(shí)。 |
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