這種不平衡的現(xiàn)象將會(huì)由新一輪的中美航權(quán)談判，和美國(guó)航企加速重心轉(zhuǎn)移取得再平衡。這意味著美國(guó)的航空公司將會(huì)“玩真的”，更嚴(yán)肅的投身中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)航空企業(yè)也會(huì)真正面對(duì)巨大壓力，中國(guó)航空公司必須認(rèn)識(shí)到，在中美航線的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)存在重大缺陷。

中美直飛航線的城市以北京、上海等樞紐為主，兩地的份額已超過90%。這即意味著中小城市的游客必須通過大型樞紐進(jìn)行中轉(zhuǎn)，以銜接最終目的地。

相較之下，美國(guó)航企此前在中美航線上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)互通的局面。

六年后，中美航線的客流量翻兩番

霍達(dá)仁表示，中美航線上的客源組成，也因?yàn)槊绹?guó)對(duì)中國(guó)開放十年簽證政策而出現(xiàn)巨大變化。2010年，中美航線上的客源以占70%的美國(guó)客源為主導(dǎo)。五年后，中國(guó)出境客源在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和簽證政策的刺激下，幾近與美國(guó)客源持平。波音預(yù)測(cè)相較于去年同期，2015年發(fā)放的簽證數(shù)量將有接近70%的增長(zhǎng)。到2021年，中美航線的客流量將會(huì)是如今的3倍。