一位不愿透露姓名及服務(wù)公司的外籍灣流G200機(jī)長(zhǎng)在接受記者采訪時(shí)就表示，中國(guó)的空中管制非常嚴(yán)格，公務(wù)機(jī)往往不能達(dá)到飛行高度，而且有些地方不能飛。

　　此外，適應(yīng)中國(guó)的生活對(duì)外籍飛行員來(lái)說(shuō)也是個(gè)挑戰(zhàn)。從語(yǔ)言到飲食等多方面的問(wèn)題，也讓很多外籍飛行員“知難而退”。

　　“現(xiàn)在選擇來(lái)中國(guó)的飛行員比幾年前少多了”。岳千荷告訴記者，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國(guó)外航空公司對(duì)飛行員的需求逐漸增加。美聯(lián)航在2013年曾一次性召回了近600名飛行員，這批飛行員是在2008年~2009年被暫時(shí)解雇的。

　　“在短期內(nèi)，外籍飛行員可以作為填補(bǔ)國(guó)內(nèi)商務(wù)航空飛行員缺口的有效手段，但不是長(zhǎng)久之計(jì)”。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家向記者表示，針對(duì)商務(wù)航空存在的飛行員缺口，最主要的是要完善國(guó)內(nèi)飛行員的訓(xùn)練機(jī)制。在他看來(lái)，國(guó)內(nèi)飛行員訓(xùn)練機(jī)制不夠系統(tǒng)化，尤其是對(duì)于如何管理公務(wù)機(jī)還不成熟，需要院�；蛘咂髽I(yè)用飛公務(wù)機(jī)的思維來(lái)訓(xùn)練自己的學(xué)員，而這至少需要5年左右的時(shí)間。

　　同時(shí)，“人員的有序流動(dòng)，也是填補(bǔ)飛行員缺口的有效方式”。上述專(zhuān)家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)都在培養(yǎng)飛行員，通過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)外市場(chǎng)的有序流動(dòng)，充分發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用，最終實(shí)現(xiàn)飛行員資源的合理配置。