做先行者、創(chuàng)造者，通常就是貢獻(xiàn)者、犧牲者，大部分等不到收獲的季節(jié)。

　　所以筆者的建議，在你的整體戰(zhàn)略規(guī)劃過程中，要突出下面兩點(diǎn)：

　　1、通航的空中交通屬性；

　　2、通航的大眾市場屬性；

　　沒有以上兩個基礎(chǔ)，要么你的事情不是通航范疇，不值得用飛機(jī)來解決你的事情；要么是小眾市場，包裝好一點(diǎn)用來可以圈地圈錢也還是可以的，這肯定不可能成為未來中國通航產(chǎn)業(yè)的主流。

　　第二，實(shí)踐通航第二步，要有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)營戰(zhàn)略；

　　前面的第一步，其實(shí)解決的是企業(yè)的戰(zhàn)略管理，就是戰(zhàn)略管理是指對一個企業(yè)或組織在一定時期的全局的、長遠(yuǎn)的發(fā)展方向、目標(biāo)、任務(wù)和政策，以及資源調(diào)配做出的決策和管理藝術(shù)。包括公司在完成具體目標(biāo)時對不確定因素做出的一系列判斷，公司在大小環(huán)境分析和優(yōu)劣勢的基礎(chǔ)上制定戰(zhàn)略。

　　這一步其實(shí)就是要解決企業(yè)的戰(zhàn)術(shù)管理問題，就是對企業(yè)人財物、產(chǎn)供銷等組織運(yùn)營運(yùn)轉(zhuǎn)的戰(zhàn)術(shù)管理（當(dāng)然受戰(zhàn)略管理指導(dǎo)）。其重點(diǎn)偏重于利潤指標(biāo)、市場占有率、品牌知名度等盈利要素。

　　作為通航企業(yè)，首先也是一個企業(yè)，企業(yè)需要生存、需要發(fā)展，沒有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)營，企業(yè)遲早要陷入僵局。

　　同時，通航企業(yè)又是一個航空特性的企業(yè)，必須是圍繞飛機(jī)、飛行來設(shè)計產(chǎn)品、發(fā)展產(chǎn)品和銷售產(chǎn)品，如果產(chǎn)品沒有很好的成長性，企業(yè)也會遲早步入膏肓。

　　第三，建立通航第三步，要有規(guī)避風(fēng)險的市場戰(zhàn)略；

　　通航市場目前產(chǎn)品比較傳統(tǒng)，罕見創(chuàng)新，很多傳統(tǒng)的通航市場其實(shí)已經(jīng)飽和或者市場因?yàn)閮r格太高還沒有開發(fā)出來，作為新進(jìn)來的通航企業(yè)，規(guī)避風(fēng)險的策略一定要提前做好規(guī)劃，尤其是通航企業(yè)營運(yùn)起來，目前這種高成本、產(chǎn)品高價格的局面還會持續(xù)一段時間（可能還很長），所以需要從以下幾個方面考慮如何規(guī)避風(fēng)險：

　　1、航空器價格考慮，包括后續(xù)的維護(hù)成本、國家稅費(fèi)考慮等，合理的航空器配置至關(guān)重要，結(jié)合自己的產(chǎn)品規(guī)劃，前期以最低成本獲取航空器，這是最佳的選擇，這個階段考慮的就是兩個關(guān)鍵點(diǎn)：成本低和質(zhì)量可靠；

　　2、專業(yè)團(tuán)隊(duì)考慮，包括飛行、機(jī)務(wù)、航務(wù)、運(yùn)控等專業(yè)人員的培訓(xùn)或者人力資源獲取的難易程度如何。這里要考慮的也是兩個問題，資源是否稀缺？安全是否有保障？

　　3、企業(yè)經(jīng)營地點(diǎn)的選擇，包括當(dāng)?shù)卣�策扶持、市場環(huán)境、客戶資源、消費(fèi)成本等方面的綜合考慮，前不久一個通航老板好不容易獲得了一個大單，不過客戶業(yè)務(wù)在遙遠(yuǎn)的邊疆附近，原本價格不錯，不過他們的飛行等專業(yè)團(tuán)隊(duì)不干了，異地作業(yè)，風(fēng)險也高。老板沒有辦法，不得不提高外勤補(bǔ)貼到他們工資的3-4倍，最后老板說起來又是淚。

　　4、現(xiàn)金流的保障，通航企業(yè)，如果沒有固定的業(yè)務(wù)保障，企業(yè)的現(xiàn)金流就容易斷，這也是很多通航老板最后玩不下去的原因，畢竟企業(yè)一運(yùn)做，天天就算沒有收入也得消耗白花花的銀子。去年與一個通航老板溝通，如何規(guī)避這個風(fēng)險，他說只有分股份給自己的核心團(tuán)隊(duì)，大家拿很低的薪水，畫一個餅大家來充饑。

　　企業(yè)只要建立了合理的風(fēng)險控制策略，確保企業(yè)可以存活下來，這目前的這個階段就是勝利，黎明前的黑暗大家都得面對和堅持，沒有風(fēng)控就難以看到曙光。

　　第四，營運(yùn)通航第四步，要有專業(yè)團(tuán)隊(duì)的人才策略；

　　通航產(chǎn)業(yè)，在中國而言，是一個專業(yè)性強(qiáng)、監(jiān)管體系多、門檻很高的產(chǎn)業(yè)，尤其是通航公司，又是通航產(chǎn)業(yè)中的重中之重。

　　通航公司處于通航產(chǎn)業(yè)的最上端，傳統(tǒng)航空性質(zhì)的專業(yè)人才自然不可缺，飛機(jī)、機(jī)務(wù)、航務(wù)、營運(yùn)、安全等各個領(lǐng)域需要航空性質(zhì)的專業(yè)人才，然而現(xiàn)代化企業(yè)對于市場、營銷、信息、互聯(lián)網(wǎng)、攻關(guān)應(yīng)急處理同樣需要很專業(yè)的人才。

　　目前，對于飛機(jī)、機(jī)務(wù)、航務(wù)等具有職業(yè)資質(zhì)方面的要求，在通航發(fā)展初期又往往會制約這個行業(yè)的發(fā)展，比如機(jī)長的培養(yǎng)等，有些通航企業(yè)動輒一次性購買幾十架飛機(jī)，很博得媒體的關(guān)注，然而作為業(yè)界而言也很質(zhì)疑：機(jī)長夠嗎？有那么多業(yè)務(wù)給你飛嗎？

　　專業(yè)團(tuán)隊(duì)的構(gòu)建初期靠自己、靠挖角來完成，然而在企業(yè)快速發(fā)展過程中，作為有遠(yuǎn)見的企業(yè)需要有一定的儲備和培養(yǎng)，畢竟合格的人才需要一個成長的過程，這也是目前機(jī)長辭職問題引發(fā)大家對法律、道義得爭論所在，培養(yǎng)一個機(jī)長確實(shí)是需要大量成本的。

　　所以要從一開始就需要有充分的人才策略，從而確保企業(yè)后續(xù)幾年既可以快速發(fā)展；也可以保障安全和效益，畢竟安全的保障離不開足夠的專業(yè)人才，效益的保障更加離不開企業(yè)核心團(tuán)隊(duì)、核心競爭力打造。

　　第五，發(fā)展通航第五步，要有資本運(yùn)作的金融戰(zhàn)略。

　　通航產(chǎn)業(yè)，自然是資金密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，就算是國家投資，依然需要真金白銀的投入才行。

　　發(fā)展通航公司，或者承建承運(yùn)通航機(jī)場等，全部依靠企業(yè)自籌資金是難以為繼的，去年看到一個報道某某公司投資100個億發(fā)展通航，以目前通航產(chǎn)業(yè)的市場容量，這100個億的投入什么時候才能夠回本呢？

　　同時這樣規(guī)模的通航營運(yùn)成本有多高也還是可以想象的，所以靠什么市場產(chǎn)品讓你日進(jìn)斗金呢？

　　因此發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，勢必要充分考慮資本運(yùn)作的金融戰(zhàn)略，通過資本運(yùn)作，未來將要解決三個重要問題：

　　1、初期資金投入問題：無論是建機(jī)場還是買飛機(jī)組建通航公司，初期就需要大資金投入。然而如果項(xiàng)目規(guī)劃得好，發(fā)展前景巨大，天使、融資、租賃等還是有大把機(jī)會的。

　　通航公司項(xiàng)目這里就需要跳出目前一些傳統(tǒng)的通航業(yè)務(wù)、創(chuàng)新業(yè)務(wù)來作為你的支撐；

　　機(jī)場投資項(xiàng)目，前期而言，也不得不配合商業(yè)地產(chǎn)的開發(fā)來維持你的機(jī)場業(yè)務(wù)；

　　2、企業(yè)快速發(fā)展問題：一旦企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)開局面，通航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展階段，這個時候同樣需要大資金投入，畢竟前期的運(yùn)作也許是成長性良好，但肯定不可能給你足夠的企業(yè)大規(guī)模拓展資金。此時，當(dāng)然有前面的市場效益、經(jīng)濟(jì)效益，這個時候考慮企業(yè)上市將會不二的選擇。

　　作為天使投資，絕大多數(shù)都是通過上市而兌現(xiàn)收益；

　　作為企業(yè)創(chuàng)始人和骨干，也需要通過上市而體現(xiàn)價值；

　　作為股市，更加需要具有發(fā)展?jié)摿Α⒘己贸砷L性的企業(yè)而帶動二級市場的活躍追捧；

　　3、企業(yè)后續(xù)發(fā)展問題：在這一系列的資本盛宴中，通過上市企業(yè)就會獲得一大筆資本投入到自身的快速發(fā)展道路上來，這筆資本沒有利息的壓力，也沒有到期還款的危機(jī)；

　　而且在你還需要資金的時候，可以繼續(xù)增發(fā)融資，維持企業(yè)后續(xù)發(fā)展的資金投入問題；