同一時期，由于發(fā)達經濟體國內需求強勁；加之不少增速放緩的新興經濟體的宏觀環(huán)境得到改善，空中運輸的系統(tǒng)整體需求（以座公里收入（RPK）衡量）有望實現年均4.7%的增長。

　　在未來20年里，各地區(qū)航空運輸業(yè)的發(fā)展或差異較大，但全球增長的前景非常明朗;市場驅動型增長將逐漸轉變，最終過渡為一種能實現高投資、高回報率的增長方式。

　　未來幾年，不論是對于空中交通運輸的改革升級，還是飛機性能的提升，油價都將繼續(xù)扮演一個至關重要的角色。“低油價能為航空業(yè)資產負債表帶來短期的積極效應;然而，由此造成的結果便是航空公司利用成本轉嫁刺激需求，從而導致運力過剩問題進一步加重。更好地控制運力與市場需求相匹配將始終是保持長期盈利的必要策略。” 巴航工業(yè)商用航空部總裁兼首席執(zhí)行官約翰•斯萊特里（John Slattery）表示。

　　通過高收益和嚴格的非能耗成本控制實現穩(wěn)健的財務業(yè)績，是長期可持續(xù)發(fā)展的主要支柱之一。只有通過尋求更為明智的策略，采取更為有效的解決方案利用新機遇，才能讓規(guī)模適中的機型充分發(fā)揮其作用，在保持單位收入的同時提高產能與航班頻率，從而創(chuàng)造最大的利潤與回報。

　　“E-系列噴氣飛機是70至130座級市場的核心機型之一。作為同級別機型中運營效率最高的一款飛機，E-系列噴氣飛機的定位是為航空公司和租賃公司客戶實現利益最大化。”斯萊特里（Slattery）表示。