從10時18分起飛到11時16分觸地，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機持續(xù)飛行了58分鐘。在飛行期間，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機的最大速度達到128.6米/秒，最大過載達到3g。首飛成功標志著F-22戰(zhàn)斗機計劃達到一個新的里程碑。

        9月14日，比斯利駕駛第二架F-22戰(zhàn)斗機首次升空，成功地完成了35分鐘的飛行測試。隨后，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機的航空電子設備測試正式開始。AN/APG-77雷達在波音公司的飛行試驗臺上，首先測試了為雷達提供基本的搜索與跟蹤能力的Block 1軟件。

        1998年2月5日，首架F-22戰(zhàn)斗機由洛馬公司的C-5B運輸機轉運到愛德華茲空軍基地，在美國空軍飛行試驗中心繼續(xù)實施后續(xù)飛行試驗計劃。

        調(diào)整任務定位

        從1998年起，先后有9架F-22戰(zhàn)斗機在愛德華茲空軍基地進行各項試飛任務。其中，4001號飛機用于評估飛行品質(zhì)、顫振和大迎角，4002號飛機用于試飛推進系統(tǒng)、飛行包線和外掛無分離，4003號飛機用于擴展飛行包線試飛，4004～4009號飛機先后承擔任務電子設備的發(fā)展試驗。整個飛行試驗原計劃在2002年8月結束，但由于一些技術問題，試飛進度推遲一年多時間，并最終導致美國空軍決定將F-22戰(zhàn)斗機正式服役時間推遲一年。

        跨入21世紀后，美國空軍開始考慮讓F-22戰(zhàn)斗機承擔更多的作戰(zhàn)任務。時任空軍部長羅奇多次表示，“猛禽”在未來30年里承擔的最重要任務是攻擊未來兩代地對空導彈所保護的目標，通過裝備先進的火控雷達和綜合電子設備、并結合新型精確制導武器，將更加有效地攻擊縱深的、嚴密保護的和更加機動的地面目標。

        正是在這樣一種思路下，2002年9月17日，時任美國空軍參謀長約翰·江珀上將在華盛頓舉行的美國空軍協(xié)會（AFA）全國性會議上正式宣布，將F-22戰(zhàn)斗機重新定名為F/A-22戰(zhàn)斗機，并說明采用A（攻擊）前綴主要強調(diào)“猛禽”的多種用途�；仡櫿麄�發(fā)展過程，可以看出F-22戰(zhàn)斗機的問世并非一日之功，而是長期持續(xù)研究發(fā)展的必然結果，其間經(jīng)過多次反復，最終確定了“猛禽”的多用途角色。

        然而，2005年12月，時任美國空軍空戰(zhàn)司令部司令羅納德·凱斯上將正式宣布，第1戰(zhàn)斗機聯(lián)隊第27飛行中隊裝備的F-22戰(zhàn)斗機已經(jīng)具備初始作戰(zhàn)能力，可以隨時根據(jù)需要執(zhí)行作戰(zhàn)任務。至此，美國空軍取消了F/A-22名稱，正式命名為F-22空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機。

        根據(jù)計劃，整個改進工作大約在采購計劃的生產(chǎn)過程中期開始，但美國空軍已經(jīng)迫不及待地將“猛禽”進行了重新定位，很大程度上反映了美國空軍在未來戰(zhàn)斗機發(fā)展概念上的轉變，不再強調(diào)純空中優(yōu)勢能力，而是必須兼具有對地面打擊和電子戰(zhàn)的多用途作戰(zhàn)能力。

        作為世界上第一種服役的第五代戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機從方案競爭、研制發(fā)展、試飛評估到正式裝備，由于技術和成本方面多次出現(xiàn)問題，時間進度一再拖延，前后經(jīng)歷了四分之一個世紀。從這時起，美國空軍的裝備已經(jīng)從爭奪空中優(yōu)勢的第四代戰(zhàn)斗機，跨越發(fā)展到謀求空中霸權的第五代戰(zhàn)斗機。