從首飛到商業(yè)化運營還需要很長一段時間，還有很多事情要做。一方面，根據(jù)民航局的規(guī)定，飛機起飛重量大于116公斤以上需進行適航認證，目前無人機的適航認證還沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但這方面國家還沒有明確的時間表。

按照國家適航取證的法規(guī)，商用飛機投入市場必需是型號合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)、適航證(AC)：嚴(yán)格按適航標(biāo)準(zhǔn)進行研發(fā)和設(shè)計并完全達到要求才能取得型號合格證;按照適航規(guī)定的生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)進行建立產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)，并保證該產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量完全達到型號合格證的要求，才能取得生產(chǎn)許可證;適航證是用來證明飛行器的所有人擁有該飛行器符合國家適航當(dāng)局批準(zhǔn)的型號設(shè)計，并能安全使用。

由于沒有可遵循的國家商用貨運無人機適航標(biāo)準(zhǔn)，所以現(xiàn)有的無人機都無法符合將來出臺的國家相關(guān)性適航法規(guī)，所以該種機型只能用于研究試驗，不能投入大批量生產(chǎn)。

另一方面，在首飛之后的待國家相關(guān)適航法規(guī)頒布后，型號適航取證過程中也將相當(dāng)漫長，其花費的時間與費用不會少于當(dāng)前首飛機的改裝周期與投入。

除了適航取證問題無明確時間表外。何志慶還認為，無人機的遠程空運，必需依托國家新一代低空空中交通管理系統(tǒng)才能安全、有效的運行。否則，在空域的協(xié)調(diào)、航線的審批、起降機場的使用權(quán)等等都面臨著很大的問題，更嚴(yán)重的是把大噸位低空無人機的指揮控制權(quán)掌握在操縱員手中會有很大的安全風(fēng)險隱患。目前我國的國家低空無人機空管系統(tǒng)論證與研制工作并未全面啟動。因此，還沒有相應(yīng)的低空商用無人機的運行程序和標(biāo)準(zhǔn)。

何志慶最后對界面新聞記者表示：“在低空無人運輸領(lǐng)域要取得真正突破，必須從國家頂層規(guī)劃出發(fā)。由于我國在低度空無人機的適航、空管等法規(guī)方面都是空白，所以現(xiàn)在設(shè)計出的很多商用無人飛機大都會是打水漂�，F(xiàn)在物流企業(yè)應(yīng)該著重于進行運輸模式、物流場景適應(yīng)性、應(yīng)用性的研究，無人飛行器設(shè)計與生產(chǎn)宜安排在國家無人機相關(guān)的適航、空管法規(guī)出臺之后進行。”

其實，在我國要完成一架無人運輸貨機設(shè)計與生產(chǎn)早就不再是難事，如何構(gòu)建安全、可靠、低成本、高效率的低空智能運輸體系才是世界發(fā)達國家競爭的制高點。

美國總統(tǒng)特朗普在上周三時簽署了一項法案，打算增加無人機飛行的次數(shù)和復(fù)雜性，并明確了政府相關(guān)法規(guī)出臺的時間表。白宮科技政策辦公室的MichaelKratsios在一場電話會議中稱：“為了讓美國在這一新興產(chǎn)業(yè)中維持領(lǐng)導(dǎo)地位，我們的國家需要一種規(guī)章制度，在確保飛行安全性的同時鼓勵無人機技術(shù)的創(chuàng)新。”這些測試項目將收集無人機運行的數(shù)據(jù)，來幫助政府為低領(lǐng)空飛行的無人機建立一個單獨的航空交通管理系統(tǒng)。這些測試無人機預(yù)計將在1年內(nèi)準(zhǔn)備就緒，而且這個項目的測試時間將持續(xù)3年時間。