時間：2017-10-31 22:22來源：中國航空報 作者：中國直升機
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盡管貝爾公司做出了一些努力，但貝爾525的取證時間和交付時間都被延后到了2018年和2019年。在貝爾525的禁飛令被解除后，第2架原型機已積累了40小時的試飛時間。第3架貝爾525將在未來數(shù)月內(nèi)投入試驗，而另兩架采用生產(chǎn)型配置的原型機將在6個月內(nèi)完成建造。目前，初始生產(chǎn)型機的建造已啟動，公司在路易斯安那州拉法耶特建設的座艙生產(chǎn)工廠也可投入使用。
貝爾公司另一個項目是輕型單發(fā)直升機505“噴氣突擊隊員X”，已從研發(fā)階段轉(zhuǎn)入生產(chǎn)階段，目前正在等待歐盟頒發(fā)適航證。貝爾505在2016年12月獲得了加拿大適航證，并在6個月后獲得了美國聯(lián)邦航空局的適航證，歐盟的適航證預計將在今年晚些時候或2018年初獲得。
萊奧納多直升機公司
萊昂納多直升機公司正在推進幾個難度完全不同的項目。其中的一個極端就是AW609傾轉(zhuǎn)旋翼機，該機預計2018年完成取證，2019年投入使用。
AW609項目仍然受到2015年發(fā)生的第2架原型機機毀人亡事故的一些影響。意大利的事故調(diào)查員們已確定事故發(fā)生的原因是飛控系統(tǒng)控制邏輯缺陷和對AW609新型尾翼的工作原理理解不夠深刻，導致其在飛機模式下高速前飛時發(fā)生預期之外的劇烈振蕩，旋翼打到機翼前緣，最終導致起火和空中解體。2016年，萊昂納多恢復了AW609的飛行試驗，項目目前似乎已經(jīng)回到正軌。
目前，一架AW609原型機正在美國進行飛行試驗，并于今年2月在密歇根州馬凱特進行了結(jié)冰飛行試驗；另一架原型機在萊昂納多直升機的意大利總部進行試驗；第3架采用生產(chǎn)構(gòu)型的原型機目前正在費城的工廠進行總裝。
萊昂納多集團對傾轉(zhuǎn)旋翼機技術(shù)充滿信心，并計劃在歐盟資助下開發(fā)一個“第二代民用傾轉(zhuǎn)旋翼機”，并于2023年實現(xiàn)首飛。該機將探索5項關(guān)鍵新技術(shù)：一是水平固定安裝的發(fā)動機，類似于貝爾公司正在為美國陸軍研發(fā)的V-280聯(lián)合多用途技術(shù)驗證機；二是研發(fā)一種傾轉(zhuǎn)減速器，隨傾轉(zhuǎn)旋翼一起轉(zhuǎn)動，將發(fā)動機功率傳輸至四槳葉旋翼系統(tǒng)；三是“先進的發(fā)動機艙”，能夠?qū)l(fā)動機和傾轉(zhuǎn)減速器安裝在一個緊湊的流線型結(jié)構(gòu)中；四是傾轉(zhuǎn)翼，類似的結(jié)構(gòu)曾在加拿大飛機公司的CL-84和LTV公司XC-142等型號上進行過測試，但不同的是，萊昂納多的方案中機翼只有外側(cè)且在發(fā)動機艙內(nèi)側(cè)的部分能夠傾轉(zhuǎn)，以幫助降低垂直飛行過程中由旋翼下洗流施加給機翼的載荷；五是一個將傾轉(zhuǎn)旋翼和傾轉(zhuǎn)機翼所需的飛行控制律、以及FADEC綜合在一起的先進飛行控制系統(tǒng)。
除了超高技術(shù)含量的傾轉(zhuǎn)旋翼機外，萊昂納多也在開發(fā)其輕型雙發(fā)直升機AW109的一個新改型Trekker，這一改型換裝了滑撬式起落架，于2016年完成首飛。該機的航電系統(tǒng)由Genesys航空系統(tǒng)公司提供，發(fā)動機則使用了加普惠548千瓦的PW207C。預計AW109 Trekker將在今年年底完成取證并交付使用。
俄羅斯直升機公司
俄羅斯直升機公司目前也在推進多個新產(chǎn)品研發(fā)項目。其開發(fā)了多年的卡-62終于有所進展，預計將在明年開始取證試飛，2020年拿到俄羅斯適航認證并交付使用。此前，卡-62的原型機由“進步”航空工廠建造，2017年5月完成首飛，比此前計劃的2013年已晚了4年。
此外，俄直公司還在填補其產(chǎn)品譜系的另一個缺口，即輕型單發(fā)直升機。由其子公司VR技術(shù)公司正在設計輕型單發(fā)直升機VRT500，該機采用共軸雙旋翼構(gòu)型，最大起飛重量1.6噸。俄直公司在2017年莫斯科航展上展出了VRT500的縮比樣機，預計將在2019年實現(xiàn)首飛，2020~2021年投入使用。另外，俄直還在與中國就聯(lián)合研制重型直升機的事宜展開談判，并取得了一定的進展，雙方可能會通過成立合資企業(yè)的方式開展研制。
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