境內(nèi)機場的最大劣勢就是，機場的主要作用是運輸管理。機場屬于交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，從換登機牌到安檢、登機，主要考慮的是安全、通暢和便利，提供的僅是公共產(chǎn)品，而附屬商業(yè)形態(tài)也多集中在普通餐飲和精品購物等方面，由于租金高企，商品“價高質(zhì)低”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足境內(nèi)機場通過非航收入創(chuàng)造最大利潤的需要。

更重要的是，旅客沒有在境內(nèi)機場商店購物的預(yù)期。在首爾仁川機場、迪拜機場和新加坡樟宜機場，從口口相傳到廣告營銷，從品牌引入到設(shè)施規(guī)劃，從價格控制低于市內(nèi)商城到售后100%退貨的保障，機場的這些措施營造了一個全方位的良好購物環(huán)境，吸引了大批旅客蜂擁而至。同時，這些機場安檢的通過速度和通關(guān)的效率也遠(yuǎn)超預(yù)期，給旅客預(yù)留了大量的時間和空間去購物。

而境內(nèi)機場則因為餐飲、食品等“高價低質(zhì)”的環(huán)境，則讓旅客對機場門店關(guān)聯(lián)產(chǎn)生了“高價低質(zhì)、品類少、售后服務(wù)差”的心理預(yù)期。

境內(nèi)機場優(yōu)勢是，不僅客流大且這部分人群多擁有高端消費能力。另外，罅隙市場的規(guī)模也在不斷擴大。境內(nèi)機場擁有全球航空“客流+物流”網(wǎng)絡(luò)的快速保障能力，以及出于安保要求的壟斷渠道，這種得天獨厚的商業(yè)零售優(yōu)勢也給境內(nèi)機場的非航收入增加了無限潛能。

京東、淘寶、天貓等電商的崛起，讓中國網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)站上了全球第一的位置，但也加劇了境內(nèi)機場高端消費市場的分流。

隨著馬云“新零售”和劉強東“智能零售”的推出以及亞馬遜CEO貝佐斯對“全食超市”的天價并購，線上線下融合與云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的集成(O2O+ABC)讓電商成為零售市場的主導(dǎo)。面向零售業(yè)的“成本、效率和體驗”這一根本需要，重新構(gòu)筑滿足消費者需要的全業(yè)態(tài)融合，也為境內(nèi)機場非航收入在運營資源上的揚長避短提供了助力和支撐。

O2O+ABC讓境內(nèi)機場在強購物體驗感的情況下，精準(zhǔn)定位高端旅客市場，輕易突破逼仄的柜臺空間和貨品種類與數(shù)量限制，擺脫航空安全對商品品類的限制，讓旅客易于獲得商品“質(zhì)高價優(yōu)”的信息，增強其在境內(nèi)機場購物的心理預(yù)期。同時，O2O+ABC也能提供更具適用性的差異化產(chǎn)品和高效即時的機場交遞或住宅配送。

此外，O2O+ABC還可以利用旅客大數(shù)據(jù)，充分整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈條，利用航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢營造旅客全服務(wù)生態(tài)環(huán)境，用航空網(wǎng)絡(luò)帶動航空旅行，用旅行禮品直配/代配拉動景區(qū)零售消費，用線上線下引流實現(xiàn)單次消費到多次消費，用“自貿(mào)區(qū)+保守區(qū)+免稅店”融合帶動跨境消費，用“航空物流+城市宅配”實現(xiàn)非航服務(wù)供應(yīng)鏈，用供應(yīng)鏈金融推進非航業(yè)務(wù)的支付和保理融合。（來源：《參考消息報》 劉大成）