時間：2017-12-17 09:59來源：上觀新聞 作者：中國航空
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為更加有利于開拓國際市場，C919大型客機同時也向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請并得到受理，但審定工作的細節(jié)尚未確定。以我國第一款向美國聯(lián)邦航空局（FAA）提出適航申請并得到受理的噴氣支線客機ARJ21-700為例。該飛機自2003年起開始接受美國聯(lián)邦航空局適航審查，2014年完成美國聯(lián)邦航空局影子審查的現(xiàn)場工作，但到目前仍未取得其型號合格證。
時間關(guān)——
受我國適航驗證經(jīng)驗匱乏、資源不足、體系不健全等因素制約，我國ARJ21新支線客機曾經(jīng)走過了六年多的艱難試飛歷程。經(jīng)過ARJ21的開拓性實踐和帶動，目前我國民用飛機適航驗證條件有了顯著改善，但像沒有米字形跑道、特定區(qū)域特殊氣候數(shù)據(jù)等關(guān)鍵試驗設(shè)施、資源和條件不足的矛盾依然凸出。加之大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝等帶來的試飛試驗工作的風(fēng)險性等，都將大大增加驗證工作的不確定性，從而遲滯取證進度、給項目進展帶來巨大時間壓力。
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