時(shí)間：2017-12-18 09:26來源：北京青年報(bào) 作者：中國(guó)航空
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獲得國(guó)際認(rèn)可還需通過歐美適航審查，這是第五大難關(guān)。為更加有利于開拓國(guó)際市場(chǎng)，C919大型客機(jī)同時(shí)也向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請(qǐng)并得到受理，但審定工作的細(xì)節(jié)尚未確定。以我國(guó)第一款向美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)提出適航申請(qǐng)并得到受理的噴氣支線客機(jī)ARJ21-700為例，該飛機(jī)自2003年起開始接受美國(guó)聯(lián)邦航空局適航審查，2014年完成美國(guó)聯(lián)邦航空局影子審查的現(xiàn)場(chǎng)工作，但到目前仍未取得其型號(hào)合格證。
需要攻克的最后一個(gè)難關(guān)是受我國(guó)適航驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)匱乏、資源不足、體系不健全等因素制約，加之大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝等帶來的試飛試驗(yàn)工作的風(fēng)險(xiǎn)性等，都將大大增加驗(yàn)證工作的不確定性，從而遲滯取證進(jìn)度、給項(xiàng)目進(jìn)展帶來巨大時(shí)間壓力。
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