時(shí)間：2018-01-01 19:56來(lái)源：中國(guó)航空新聞網(wǎng) 作者：中國(guó)航空
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21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者此前從上海飛機(jī)制造有限公司（下稱“上飛公司”）科技管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，ARJ21項(xiàng)目嚴(yán)重延期，主要是因?yàn)樵谘兄粕a(chǎn)過(guò)程中，很多軟硬件系統(tǒng)沒有進(jìn)行初期檢查，導(dǎo)致在試飛時(shí)“工程方面的制造意圖沒有實(shí)現(xiàn)”，出現(xiàn)偏差時(shí)，也難以查詢到問(wèn)題所在。
“國(guó)外飛機(jī)制造商的慣例是免檢的，因?yàn)樗麄冇凶銐虻男畔?shù)據(jù)，在制造過(guò)程中，如果某一項(xiàng)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，飛機(jī)上會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)的報(bào)警信息。但我們畢竟量太少了，沒有數(shù)據(jù)支撐，所以ARJ21沒有完善的成品檢測(cè)機(jī)制。”另一位上飛公司人士坦言。
在ARJ21的項(xiàng)目基礎(chǔ)上，上飛公司在C919的研制生產(chǎn)過(guò)程中采取了“備貨”方式。在試飛過(guò)程中，若出現(xiàn)偏差，可以在較短的時(shí)間內(nèi)換上相關(guān)軟硬件的“備用”產(chǎn)品，與ARJ21向供應(yīng)商重新“下單”的方式相比，這種方式大大縮短了調(diào)整時(shí)間。
因此，C919的試飛進(jìn)程理論上將會(huì)快于ARJ21。此外，由于有了ARJ21的經(jīng)驗(yàn)，C919的總裝速度也會(huì)進(jìn)一步提升。毛為介紹，除了103架機(jī)由于架構(gòu)上變化較大需要一些研發(fā)、試驗(yàn)時(shí)間外，后續(xù)的104、105架機(jī)，首飛時(shí)間間隔會(huì)非常小，甚至要低于102架機(jī)和101架機(jī)之間的間隔。
取證路遙
進(jìn)入適航審定程序后，C919將面臨我國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域等級(jí)最高的試飛驗(yàn)證考驗(yàn)。
值得一提的是，ARJ21的適航審定無(wú)疑為C919“掃清”了不少障礙。無(wú)論是民航適航審定團(tuán)隊(duì)還是中國(guó)商飛，都在此前積累了許多適航審定及工程經(jīng)驗(yàn)，很多專業(yè)、專題具備了充足的技術(shù)儲(chǔ)備。
從ARJ21項(xiàng)目伊始，目前我國(guó)民用飛機(jī)適航驗(yàn)證條件有了顯著改善，先后攻克了鳥撞試驗(yàn)等重大試驗(yàn)技術(shù)難關(guān)，也基本掌握了失速、最小離地速度等關(guān)鍵試飛技術(shù)，形成了一套符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的適航審查程序、機(jī)制和體系。
在ARJ21“探路”之后，我國(guó)自主研發(fā)制造的其他款型大飛機(jī)將經(jīng)歷更加便利的適航取證流程。中國(guó)商飛總飛行師、試飛中心主任錢進(jìn)表示，有了這些基礎(chǔ)，C919的適航取證時(shí)間定會(huì)縮短。
取證到底需要多長(zhǎng)時(shí)間？外界的推測(cè)主要是2-3年，也有人認(rèn)為需要5年。對(duì)這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)民航C919型號(hào)合格審查組組長(zhǎng)張迎春在接受媒體采訪時(shí)表示，“說(shuō)3年取證太樂(lè)觀，說(shuō)5年取證則太久”。
按照國(guó)際慣例，每隔5年適航要求都會(huì)隨著工業(yè)進(jìn)步提高標(biāo)準(zhǔn)。而中國(guó)商飛已于2015年10月申請(qǐng)過(guò)一次TC申請(qǐng)書有效延長(zhǎng)申請(qǐng)，以符合CCAR25-R4的條件，有效期在2020年10月之前。也就是說(shuō)，若2020年10月仍然沒有拿到型號(hào)合格證，C919將面臨更為嚴(yán)苛的適航審定標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)了解，6架試飛飛機(jī)需要完成1000多項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)，另外還有2架地面試驗(yàn)飛機(jī)需要進(jìn)行全機(jī)靜力試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)等。
與ARJ21項(xiàng)目對(duì)比，C919的取證過(guò)程顯然要復(fù)雜許多，從數(shù)字上便可以直觀地看出。例如，ARJ21取得TC證時(shí)，完成了528個(gè)驗(yàn)證試飛科目，而據(jù)《中國(guó)民航報(bào)》報(bào)道，C919首飛成功后，還要進(jìn)行729個(gè)科目的試飛才能完成試飛取證任務(wù)。
此外，C919的適航取證過(guò)程，涉及的產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、行業(yè)條線多、專業(yè)部門多、機(jī)構(gòu)區(qū)域多。為提高試飛效率，C919計(jì)劃采用西安、東營(yíng)等“雙基地”、多區(qū)域協(xié)同試飛模式，但這對(duì)各專業(yè)、各部門、各區(qū)域、各單位如何協(xié)同聯(lián)動(dòng)提出了更大挑戰(zhàn)。
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