時(shí)間：2018-01-07 10:47來源：中國航空網(wǎng) 作者：中國航空
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在發(fā)動(dòng)機(jī)通過數(shù)控系統(tǒng)操控緩慢推進(jìn)安裝過程中，多視覺監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置姿態(tài)進(jìn)行在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并將結(jié)果反饋到航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控安裝架車的數(shù)控系統(tǒng)，如圖所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)位置姿態(tài)偏差在誤差范圍內(nèi)時(shí)，安裝過程持續(xù)進(jìn)行；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)位置姿態(tài)偏差超出了誤差范圍時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝工作將暫停，由多軸數(shù)控調(diào)姿平臺(tái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)位置姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，直到符合誤差范圍要求，繼續(xù)執(zhí)行安裝工作，直至發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到位。
在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝驗(yàn)證試驗(yàn)過程中，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架車沿各軸的發(fā)動(dòng)機(jī)位置、姿態(tài)調(diào)整精度進(jìn)行了檢測(cè)，其中沿X 軸、Y 軸、Z 軸直線運(yùn)動(dòng)的位置精度采用激光干涉儀進(jìn)行檢測(cè)；而繞X 軸、Y 軸、Z 軸的姿態(tài)精度等不便于應(yīng)用激光干涉儀的檢測(cè)項(xiàng)目，則在軸線兩側(cè)布置兩臺(tái)百分表，利用兩臺(tái)百分表的示值差，推算出繞軸線的偏擺角度。將檢測(cè)結(jié)果與數(shù)控系統(tǒng)、多視覺監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，即可得出發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的位置、姿態(tài)精度能否滿足要求。
多次試驗(yàn)結(jié)果表明，所采用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控安裝方法及其裝備，操作輕便，精度高，使航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)安裝效率提高了1 倍以上，位置操控精度可以控制在0.2mm 以內(nèi)，姿態(tài)操控精度控制在20' 以內(nèi)，能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的安裝過程進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，避免了安裝過程中發(fā)動(dòng)機(jī)外緣與機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)艙的磕碰。(來源：航佳技術(shù)mp)
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