門到門旅行時(shí)間是指旅客從出發(fā)地到目的地的總旅行時(shí)間，除了高鐵/航班旅途時(shí)間外，還包括往返車站/機(jī)場路途用時(shí)以及候車/候機(jī)時(shí)間。

設(shè)高鐵的平均時(shí)速為270km/h，出發(fā)/到達(dá)地往返高鐵站加候車時(shí)間共需1.5h;民航客機(jī)的平均時(shí)速為700km/h，出發(fā)/到達(dá)地往返機(jī)場加候機(jī)值機(jī)時(shí)間共需3h。

 ▲圖片來源：民航資源網(wǎng)▲圖片來源：民航資源網(wǎng)

659km是高鐵和航空運(yùn)輸市場的分界距離，當(dāng)旅行距離小于659km時(shí)，高鐵的門到門旅行時(shí)間小于飛機(jī)，當(dāng)旅行距離大于659km時(shí)，飛機(jī)的速度優(yōu)勢隨著旅行距離的增大而體現(xiàn)出來。而500km—900km則是高鐵和民航競爭激烈的距離范圍。

旅行時(shí)間差與市場占有率

當(dāng)門到門旅行時(shí)間相同時(shí)，大部分人會(huì)選擇高鐵出行。因?yàn)楦哞F不僅擁有和飛機(jī)一樣舒適的乘坐環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，低票價(jià)和高準(zhǔn)點(diǎn)出行成為其與民航競爭博弈的殺手锏。

而隨著旅行距離的增加，門到門旅行時(shí)間差的提高，高鐵的耗時(shí)過長，乘坐體驗(yàn)不如飛機(jī)，其市場份額會(huì)逐漸被民航取代，此時(shí)飛機(jī)成為大部分人的首選。

 ▲圖片來源：民航資源網(wǎng)▲圖片來源：民航資源網(wǎng)

近年來不斷提速的高鐵成為了“中國速度”的象征，但理論上應(yīng)該比高鐵更快的民航卻“拖了后腿”。根據(jù)美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats對(duì)全世界188座機(jī)場進(jìn)行的出港準(zhǔn)點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)，在2015年，中國有4座機(jī)場進(jìn)入全球倒數(shù)前五的行列。綜合來看，中國機(jī)場在出港準(zhǔn)點(diǎn)率這一項(xiàng)指標(biāo)上位列全球倒數(shù)第一。

據(jù)東北證券統(tǒng)計(jì)，目前放開航線中，500公里以下航線占比39%，500-1000 公里航線占比 56%，呈上升趨勢，1000 公里以上航線放開緩慢。

 ▲圖片來源：東北證券研報(bào)▲圖片來源：東北證券研報(bào)

由此可見，在500km—900km之間這個(gè)高鐵和民航競爭最激烈激烈的范圍。因此，這一距離區(qū)間中，有效提升準(zhǔn)點(diǎn)率，節(jié)約旅游出行時(shí)間，是民航能夠與高鐵競爭的基礎(chǔ)。