時間：2018-01-09 10:55來源：中國航空網(wǎng) 作者：中國航空
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天風證券曾凡喆對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，在此影響下，未來國內(nèi)航線會出現(xiàn)“兩極分化”，即一二線城市為主的核心航線運費將“明顯改善”，三四線城市相關航線受益于票價放開的效果則有限，TOP10航線占航空公司比重會大幅提升。
不過，漲價并非沒有限制。2016年民航局規(guī)定，航空公司可選擇“上調(diào)市場調(diào)節(jié)價航線無折扣的公布票價”，但原則上每航季不得超過10條航線，且每條航線每航季票價上調(diào)幅度累計不得超過10%。
最新文件中，盡管一家航司每個航季可上調(diào)票價的航線數(shù)量不再是10條，而是“不超過本企業(yè)上航季運營實行市場調(diào)節(jié)價航線總數(shù)的15%(不足10條最多可調(diào)整10條)”，大大放開了上調(diào)價格的航線數(shù)量，但是“10%”的“紅線”依然存在。
民航票價上漲幾乎已成業(yè)內(nèi)共識。2017年9月，民航局發(fā)布《關于把控運行總量調(diào)整航班結構，提升航班正點率的若干政策措施》，提出調(diào)控航班總量、優(yōu)化航班結構，核心舉措是嚴控機場時刻容量：以上一個同航季的時刻總量為基準，主協(xié)調(diào)機場和輔協(xié)調(diào)機場增量控制在3%以內(nèi)。
機場時刻增量收縮加劇了樞紐機場的供需結構錯配，業(yè)內(nèi)普遍認為民航提價是必然趨勢。
國際投資研究機構MorningStar航空業(yè)分析師胡崧對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，機場新航線時間表增量控制，也是所謂的機場去產(chǎn)能，加上經(jīng)濟向好導致的需求提升，是未來票價上漲的主要驅(qū)動因素，而此次票改，實際影響“相對較小”。
“民航市場雖然是三大寡頭壟斷，但票價定價機制其實已經(jīng)非常市場化了。”胡崧指出，這幾年雖然三大航空公司擴張很厲害，但更多以滿足大眾需求為主，票價不會脫離這個主線;此外，高鐵等外來競爭壓力也會限制溢價上限，因此不會出現(xiàn)大幅的上漲。
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