現(xiàn)在中國(guó)也開(kāi)始有了自己的單通道飛機(jī)，并在未來(lái)有可能制造雙通道大飛機(jī)，國(guó)產(chǎn)C系列飛機(jī)直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是空客與波音兩大航空巨頭。個(gè)中微妙關(guān)系，是新CEO必須處理好的挑戰(zhàn)之一。徐崗坦言，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將來(lái)會(huì)是空客的對(duì)手，但空客并不懼怕競(jìng)爭(zhēng)，空客恰恰是從競(jìng)爭(zhēng)中誕生并成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)。

未來(lái)尚無(wú)法預(yù)測(cè)，但徐崗知道自己想獲得前兩任CEO的成就，會(huì)非常具有挑戰(zhàn)。李曉津便直言，此前空客兩任CEO將波音占據(jù)七成以上的中國(guó)民航市場(chǎng)成功撕開(kāi)，形成目前空客略占上風(fēng)的局面，實(shí)屬不易，成績(jī)斐然，徐崗要在這一高基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新一輪的快速擴(kuò)張并不容易。

在李曉津看來(lái)，另一大挑戰(zhàn)在于隨著中國(guó)高鐵路網(wǎng)建成發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，中國(guó)民航的短途市場(chǎng)受沖擊巨大，航空公司的需求可能會(huì)發(fā)生調(diào)整，以往單通道飛機(jī)的需求量有可能收縮，或者轉(zhuǎn)成區(qū)域跨境中短途，空客的銷售策略恐怕也要隨之調(diào)整。

雖然空客公司2017年獲得不菲的成績(jī)單，全年共向85家客戶交付了718架飛機(jī)，創(chuàng)下歷史錄新高，其中向中國(guó)用戶交付176架新飛機(jī)，約占空客同期全球交付量的四分之一。除了創(chuàng)紀(jì)錄的交付數(shù)量之外，空中客車2017年共收獲來(lái)自44家客戶的1109架凈訂單。截至2017年底，空中客車的儲(chǔ)備訂單數(shù)量達(dá)到7265架，以目錄價(jià)格計(jì)算，總價(jià)值達(dá)10590億美元。

中國(guó)市場(chǎng)雖然仍然貢獻(xiàn)了巨額飛機(jī)訂單，但這是否可以持續(xù)?近期法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華一反常態(tài)未能給空客帶來(lái)訂單，或已讓歐洲感到警覺(jué)。如何更深入體察中國(guó)市場(chǎng)的需求與變化，按照張保建的說(shuō)法，要知道體溫，就應(yīng)該脫下手套握手。中國(guó)的情況畢竟是本土人更了解更知道怎么做。倘若中國(guó)區(qū)總裁是外國(guó)人，就猶如戴著手套握手。

顯然，空客的做法是，“摘下手套來(lái)握手”，試溫如何，還要看徐崗后續(xù)表現(xiàn)了。