二.平視顯示器的優(yōu)勢

鑒于HUD的上述特點，ICAO附件6認可了其對安全和效益的作用，據(jù)最新的調查數(shù)據(jù)分析，68%的飛機事故可以通過使用HUD來避免或降低損害程度。根據(jù)中國民航HUD應用線路圖的描述，從安全和運行兩個方面來說，HUD有以下主要優(yōu)勢：

1、安全方面的優(yōu)勢

保持平視起飛

HUD的安裝，讓駕駛員在不低頭的情況下完成飛機的啟動成為可能。試想一下，在飛機告訴滑跑的情況下，任何一個低頭查看儀表的動作都會造成外部視景的中斷，需要幾秒鐘才能恢復情境意識，若此時有外來物或其他飛機，駕駛員根本來不及采取措施避讓，給起飛安全帶來安全隱患。

實行低能見度起飛

低能見度起飛時HUD特有功能，它可以提供給駕駛員使用HUD指引來引導飛機的能力。在低能見度，駕駛員可以獲得最低可用的起飛最低標準。

應對突發(fā)情況

如發(fā)生風切變、飛機的飛正常姿態(tài)以及空中其他飛機的入侵，這些信息均能顯示在HUD上，而且相對于傳統(tǒng)儀表的顯示更加直觀和形象，有助于駕駛員從容應對。

2. 運行方面的優(yōu)勢

HUD增加了飛機的運行能力，降低了最小起飛和著落天氣標準，結合ILS的運用，經過局方的特殊批準，航空公司可以在I類儀表著陸實施特殊批準的I類、II類、III類運行。目前國內大多數(shù)的機場只能實施傳統(tǒng)的I類運行，在遇到惡劣天氣的情況下，飛機不滿足運行最低天氣標準，從而造成大面積的航班延誤。而HUD的安裝將有效解決這個問題，未來待HUD運行成熟后，因天氣原因造成的航班延誤將會逐步下降。目前世界上的許多民航當局都批準了HUD專有的運行標準，中國民航批準的HUD低于標準I類運行的標準為：能見度從550米降低到450米，決斷高度從60米降低到45米。

三.平視顯示器在國內的發(fā)展

國內引進HUD技術較晚，中國民航將分三個階段來推進HUD的實施運行：

第一階段（2013-2015）

鼓勵航空器營運人在新訂購的航空器上安裝HUD設備，2013年之前完成HUD改裝規(guī)劃，在2015年之前，20%的航空器應具備HUD運行能力。機場方面，2015年底前，將完成全國30%的機場HUD運行前期評估，當評估符合運行條件時，在進近圖中公布特殊I類運行最低標準和起飛最低標準。

第二階段（2016-2018）

營運人應考慮在新購飛機上安裝雙套HUD設備，2018年底前，需要在50%的服役航空器上加裝HUD系統(tǒng)，建立HUD運行能力，完成相關培訓并向局方申請認證。屆時國內所有機場需要完成HUD運行評估，對設備、設施做相應升級，公布在I類儀表著陸系統(tǒng)上實施特殊I類、II類和起飛最低標準。在減少機場設施成本的同時，獲得相同的運行優(yōu)勢，使機場具備更高的運行保障能力。

第三階段（2019-2021）

隨著HUD技術的普及應用，使用HUD運行應作為航空運營人所必備的運行能力之一。所有新建、改擴建機場合格I類運行跑道均應具備使用HUD實施特殊II類運行的能力，經過評估后可具備III類運行條件，可根據(jù)運行需要在進近圖中公布適用的最低標準。

就目前來說，山東航空的波音737系列飛機安裝COLLINS HUD產品，在2011年成為國內首家取得局方特殊批準I類運行的航空公司，2014年東航319型飛機裝備泰雷茲的HUD系統(tǒng)，是國內首家在空客飛機上安裝HUD的營運人，目前尚處于申請認證階段，待完成后將實施運行。

四.結束語

隨著航空運輸量不斷增長，公眾對民航運輸安全正點期望值的提高，現(xiàn)行的機場設施很難滿足航班運行的需求，加上天氣多變、空域限制等因素，給航班保障帶來巨大挑戰(zhàn)。HUD作為先進的機載設備和航行技術相結合降低了對機場地面設施的要求，降低了運行標準，減少在復雜環(huán)境下出現(xiàn)人為操作和判斷失誤的概率。當前，作為民航從業(yè)者我們應當加強認識，全力配合局方對于HUD運行實施的要求，同時要強化自我學習，盡快掌握機載HUD系統(tǒng)的原理、故障診斷和運行常識，盡自己最大的力量推進HUD新技術的應用，為建設民航強國書寫新的篇章。