論壇開場的中國商務(wù)航空高峰對話，嘉賓探討全球及亞洲商務(wù)航空發(fā)展新趨勢

然而，近三年來，隨著市場發(fā)展非理性因素的逐漸退卻，機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、樞紐機場供公務(wù)機使用的起降時刻不足等問題開始凸顯，公務(wù)航空市場進一步發(fā)展得不到與之相匹配的資源保障。“成本高”“不好用”一度讓公務(wù)機運營商陷入進退兩難的境地。

記者從論壇了解到，目前中國市場有30架左右公務(wù)機處于待售狀態(tài)，這個數(shù)字甚至接近中國內(nèi)地市場公務(wù)機總保有量的9%。

不過，盡管感受到“寒意”，國內(nèi)絕大多數(shù)公務(wù)機運營商依舊選擇繼續(xù)“堅守”。從論壇與會嘉賓所傳遞的信息看，除了情懷以及看好中國公務(wù)機市場未來外，更為主要的是，從業(yè)者對現(xiàn)階段的問題有準(zhǔn)確的認(rèn)知，也相信通過彼此共同努力最終能夠取得突破。

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包括亞洲商務(wù)航空協(xié)會主席劉暢、中國公務(wù)航空集團董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒在內(nèi)的多位嘉賓表示，公務(wù)航空市場走勢與經(jīng)濟周期密切關(guān)聯(lián)，伴隨美國歐洲經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)，歐美公務(wù)航空市場明顯復(fù)蘇，尤其是美國，飛機交易量大幅攀升。

可以說，在世界范圍內(nèi)，公務(wù)航空開始大勢向好。根據(jù)通用航空制造商協(xié)會（GAMA）的最新統(tǒng)計，今年前三季度全球共交付446架公務(wù)機，較去年同期有所增長，也體現(xiàn)出全球公務(wù)航空市場延續(xù)了復(fù)蘇勢頭。

而在中國市場，緊跟中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，公務(wù)航空市場也進入到相應(yīng)的轉(zhuǎn)型調(diào)整期。劉暢表示，中國市場現(xiàn)階段公務(wù)機引進增量可能會出現(xiàn)下滑，但這代表不了行業(yè)的中長期發(fā)展。從業(yè)者應(yīng)該在調(diào)整期更多地去探討適合中國市場的公務(wù)機運營模式和盈利模式。

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