“萬億級市場并非一蹴而就，如果以為商機(jī)到了貿(mào)然進(jìn)入，很可能虧損失敗。”于一說，通航市場化還需要漫長的過程，在當(dāng)前低空領(lǐng)域已漸開放等大的政策環(huán)境下，通航企業(yè)需要注重產(chǎn)品的設(shè)計。比如，通航旅游并不是單個的飛一次，而是要和知名景點(diǎn)進(jìn)行深度整合，聯(lián)手開發(fā)新產(chǎn)品。

“毫無疑問，低空開放推動后，通航市場將是萬億級的。”馮雷也表示，通航領(lǐng)域商機(jī)巨大，但目前來看，還有很多瓶頸需要突破，其中基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是核心，要推動起降點(diǎn)的布局。

馮雷說，以金匯通航的布局為例，在重慶全市范圍內(nèi)布局了207個起降點(diǎn)，都在高速公路上。但是，并非所有的救援都發(fā)生在高速公路周邊。從實(shí)際應(yīng)用來看，救護(hù)車一小時車程以外的區(qū)域，尤其是醫(yī)療條件落后、資源緊缺的邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，更需要通航救援。

馮雷還表示，通航的市場普及，還需要政府的政策引導(dǎo)和支持。例如，可以兼顧旅游和救援需求，布局一些規(guī)模不大的通航機(jī)場；在一些重大的社會性救援中，政府可以通過購買服務(wù)，一方面讓市場化的通航企業(yè)有業(yè)務(wù)來源，另一方面也降低自養(yǎng)團(tuán)隊(duì)的成本。

上游新聞·重慶商報記者 李陽