與會專家和代表們建議，應深入研究航空應急救援在提升應急管理能力建設中的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標準，提出適應我國國情的航空應急救援在風險評估、災害預警、搶險救災等方面的解決方案，為我國應急管理中的監(jiān)測預報預警能力建設、風險識別能力建設、災害干預能力建設和搶險救災能力建設做出貢獻。

 

       與會專家和代表們呼吁政府有關部門和行業(yè)組織，認真分析研究社會航空應急救援力量發(fā)展中遇到的問題和困難，積極尋求破解之道，盡快出臺相應的政府購買服務和其他扶持政策，探索新形勢下中國航空應急救援發(fā)展新模式，使中國航空應急救援事業(yè)健康高質(zhì)量發(fā)展。

 

       與會專家還就“智慧通航+醫(yī)療救援”這一主題，探討建立具有中國特色的航空醫(yī)療救援體系。與會專家建議要加速中國航空醫(yī)療救援立法，行業(yè)標準的建立與推廣，企業(yè)運行規(guī)范的制定。大家最后一致認為中國航空醫(yī)療救援產(chǎn)業(yè)大有可為，以醫(yī)院為平臺的救援模式要盡快推出試點工程，鼓勵民間資本，通航公司，院前急救機構(gòu)積極參與醫(yī)院航空醫(yī)療救援綜合能力建設，完善航空醫(yī)療救援機制的建立，打造具有中國特色的航空醫(yī)療救援服務模式。

 

       通航要真正發(fā)展起來，實現(xiàn)由飛起來到熱起來然后好起來，市場是根本，而市場就要靠通航消費產(chǎn)業(yè)去推動。在“國內(nèi)通航市場開發(fā)策略“的專題論壇上，與會專家對通航企業(yè)未來的發(fā)展提出以下建議：

 

       一是認清通航所處的時代背景、發(fā)展大勢，堅定信心。2020年是我國全面建成小康之年，通航要成為國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、人民消費升級的重要抓手。

       二是通航企業(yè)要緊密結(jié)合當?shù)貙嶋H，深入研究當?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃，要把通航的發(fā)展與當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展、社會進步結(jié)合起來，營造區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，因地制宜，穩(wěn)扎穩(wěn)打，促進企業(yè)良性發(fā)展。

       三是各通航企業(yè)要創(chuàng)新通用航空業(yè)務模式，突出優(yōu)勢，差異競爭，不要一窩蜂，不要隨大流，要根據(jù)自身的特點開拓市場，特別要關注航空體驗、航空研學等新興市場的開發(fā)。 

       四是在開發(fā)通航市場過程中，要特別注意提高用戶體驗度，增強用戶粘性。要利用好信息技術(shù)工具作為拓客鎖客的手段。

       五是要與國家規(guī)劃相結(jié)合，當前要充分利用好國家航空應急救援體系建設、通航示范省、通航示范區(qū)、低空改革試驗區(qū)等國家規(guī)劃，利用好各次航展、論壇的機會，擴大通用航空在人民群眾中的認識度，擴大基本的消費群體。

       六是要善于利用新技術(shù)，加強與各專業(yè)高等院校、研究院所的合作，用新一代信息技術(shù)賦能通航，擁有自己的核心技術(shù)并持續(xù)推廣應用，方能在市場競爭中立于不敗之地。

 

       無人系統(tǒng)新技術(shù)也是本次論壇的熱點。北京航空航天大學無人系統(tǒng)研究院院長王英勛就網(wǎng)聯(lián)無人機系統(tǒng)運行管理進行了探討，提出了基于5G的網(wǎng)聯(lián)無人機系統(tǒng)概念，通過低空動態(tài)無人機運行網(wǎng)絡的構(gòu)建，形成無人機有效的運行管控手段，并促進5G應用和低空開放。通過空域網(wǎng)絡容量和流量的管理，以及飛行風險的評估，促進民用無人機系統(tǒng)的行業(yè)應用。與會專家還就高速無人機、重載無人機以及氫動力無人機的關鍵技術(shù)以及無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和新興市場作了深入交流。與會專家認為：無人機產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，面臨的主要問題是，缺乏高可靠性高性價比的中重型無人機平臺。特別是有效載荷在30kg到270㎏之間的適應高可變復雜環(huán)境的無人機平臺。近幾年，不少無人機研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)加大了無人機研發(fā)投入，新技術(shù)應用，研制包括超高難度的臨近空間無人機、超小型無人機、機群協(xié)同等，為高新科技的應用于無人機產(chǎn)業(yè)，極大提高無人機產(chǎn)業(yè)的水平。希望業(yè)界企業(yè)、高校、科研院所經(jīng)過三至五年努力，拿出具有自主知識產(chǎn)權(quán)高可靠性高性價比的產(chǎn)品，能迅速滿足社會急需。促進無人機產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，為社會轉(zhuǎn)型和持續(xù)快速健康發(fā)展貢獻力量。

 

       中國信息協(xié)會副會長朱玉在大會開幕式致辭時表示智慧通航的建設已經(jīng)在路上。朱玉指出：自首屆中國智慧通航發(fā)展高峰論壇召開一年以來，智慧通航相關領域已誕生了許多成果，電動航空發(fā)展方興未艾，中國通航企業(yè)在美國成功上市，城市空中交通體系建設將產(chǎn)生巨量的市場；通航航材共享平臺、通用機場信息平臺、航空體育消費平臺、航空應急救援平臺、精準農(nóng)業(yè)應用平臺等通航信息化平臺已上線或在籌建，通用航空與智慧城市的建設更加緊密；5G、北斗在通航中的應用正在展開，通航星基監(jiān)控技術(shù)日臻完善，數(shù)字孿生技術(shù)在通航的應用展現(xiàn)曙光；基于移動互聯(lián)網(wǎng)的通航消費信息化平臺百花齊放；無人機的網(wǎng)絡化、智能化、集群化發(fā)展碩果累累。許多專家將智慧通航列為2019年通用航空發(fā)展的大趨勢之一。這些可喜的現(xiàn)象，說明智慧通航的理念逐漸深入人心，成為切實推動行業(yè)發(fā)展的新動能。通航發(fā)展迎來了智慧的曙光。

 

       朱玉指出：推動智慧通航必須全面掌握并運用互聯(lián)網(wǎng)時代的新技術(shù)、新理念、新思維，更加主動地推動通用航空與智慧的融合。從大邏輯來講，智慧通航建設起碼要經(jīng)歷四個步驟：一是讓通用航空各種各樣的物能夠“說話”；二是讓物與物之間能夠“對話”；三是讓物與人能夠“交流”；四是讓通用航空器會“思考”。創(chuàng)新的過程需要注意三大要素：創(chuàng)新、價值和市場。只有這三者合一，形成一個運營閉環(huán)，創(chuàng)新產(chǎn)品才可以發(fā)揮真正的作用。智慧通航的逐步落地，需要先解決資源整合、數(shù)據(jù)共享，輿論引導，運營閉環(huán)等問題，而政府也應該引導相關平臺的建設，使智慧通航健康發(fā)展。