通常情況下，可搭載3~6人的超輕型公務機小時單價較低，每小時約5萬元左右;可搭載10人左右的中型公務機，小時價格約10萬元;大型公務機價格則會更貴。國內(nèi)主流公務機多為大型遠程公務機，如灣流、達索、龐巴迪等主流機型，座位數(shù)在15人到20人，價格約在每小時10萬元以上�？纱钶d20人以上的超大型公務機，如空客、波音的大型客機改裝的公務機，每小時價格甚至高達30萬元。

 

       除了價格考量，在包一架公務機時更應該考慮的則是公務機是否具備包機資質(zhì)，因為并不是所有的公務機都可以作為包機使用。

 

       無論中國民航局(CAAC)還是美國聯(lián)邦航空局(FAA)，都對涉及運營載客運輸?shù)墓珓张c通用航空公司規(guī)定了嚴格的航空運營者資質(zhì)，即必須具備甲類通用航空資質(zhì)和135部運行合格證才可以從事公務機包機服務。而大部分從事飛機托管等非盈利業(yè)務為目的的公司僅需要91部運行合格證。

 

       135部在對飛機所運行的機場、天氣條件、國際飛行的雙邊航空運輸協(xié)議有明確規(guī)定外，也對機組人員崗前的藥物及酒精測試、工作時間和休息要求(通常飛行員每天最多只能工作14個小時)，以及每一位乘機人的座位險等有硬性要求。

 

       但現(xiàn)實是，日常在中國境內(nèi)運行的 500余架公務機中，只有不足100架具備135部資質(zhì)。因此，在突發(fā)疫情這樣的危機時期，國內(nèi)公務機包機市場才嚴重供不應求。在選擇公務包機時，在參考不同的報價和機型外，選擇資質(zhì)合格的包機公司和實際承運人，對于平安、順利的出行，更顯至關(guān)重要。（《中國民航報》、《今日民航》 記者孫昊牧）