在一個(gè)安靜的臥室中噪聲應(yīng)在40dB以下，在嘈雜的辦公室中的噪聲應(yīng)在約60dB，如果噪聲高于65dB則會(huì)對(duì)語言交流產(chǎn)生較大影響。

 

       盡管提高直升機(jī)的飛行高度可以明顯地降低地面噪聲，但這也帶來了飛行安全的問題。

 

       例如：在洛杉磯盆地地區(qū)共有138個(gè)直升機(jī)場(chǎng)，如果要求在那里飛行的直升機(jī)都提高飛行高度，就不免會(huì)在已經(jīng)很繁忙的空域與固定翼飛機(jī)的航線產(chǎn)生沖突。

 

 

       除此之外，了解以下與直升機(jī)噪聲相關(guān)的內(nèi)容，并在飛行中加以注意，一定程度上有助于緩解直升機(jī)噪聲的“惡劣”影響。

 

       ● 平飛時(shí)，加速比減速更安靜，直飛比轉(zhuǎn)彎更安靜。

       ● 下降時(shí)，直飛比轉(zhuǎn)彎更安靜，陡峭下滑比平緩下滑更安靜。

       ● 減速時(shí)，平飛減速比下降或轉(zhuǎn)彎減速更安靜。

       ● 轉(zhuǎn)彎時(shí)，特別減速轉(zhuǎn)彎，從前行槳葉轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向前行槳葉更安靜。

       ● 操縱時(shí)，平滑柔和的操作比快速粗猛的操作更安靜。

 

       這些經(jīng)過驗(yàn)證的內(nèi)容可以讓直升機(jī)相對(duì)安靜地飛行，減少噪音帶給公眾的煩惱。

 

       公眾對(duì)直升機(jī)噪聲的態(tài)度

 

       公眾對(duì)于不同用途的直升機(jī)噪聲的反應(yīng)也是不同的。

 

       根據(jù)FAA對(duì)城市中非軍事直升機(jī)噪聲的研究，對(duì)那些提供公眾服務(wù)(如執(zhí)法、醫(yī)療和消防)的直升機(jī)的噪聲，比那些載著游客或企業(yè)高管的直升機(jī)的噪聲更易得到公眾的諒解。

 

       前者被認(rèn)為是在搶時(shí)間而且是為了公共服務(wù)而產(chǎn)生的可以被原諒的噪聲；

 

       相比之下，對(duì)于那些載著華爾街精英在海灘上游玩，或載著電視臺(tái)記者拍攝新聞視頻的直升機(jī)所產(chǎn)生的噪聲，當(dāng)?shù)鼐用耠y以接受。

 

 

       特別是當(dāng)媒體對(duì)于交通事故、火災(zāi)和警察追捕事件采用直升機(jī)進(jìn)行電子新聞采集(ENG)已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)，新聞直升機(jī)確實(shí)也成為噪聲來源的一部分。

 

       對(duì)于這個(gè)情況，F(xiàn)AA在2013年的洛杉磯地區(qū)直升機(jī)使用報(bào)告中建議，新聞直升機(jī)應(yīng)該主動(dòng)采取一些減少噪聲影響的措施，包括限制直升機(jī)懸停時(shí)間、增加懸停直升機(jī)距地面的距離、提高飛行高度，合并視頻覆蓋范圍等。

 

       直升機(jī)專業(yè)飛行員協(xié)會(huì)(PHPA)則敦促加州南部的廣播和電視新聞協(xié)會(huì)考慮集中報(bào)道資源，減少直升機(jī)出動(dòng)的架次。

 

       采用了這些措施后，已經(jīng)減少公眾對(duì)直升機(jī)噪聲的抱怨。另外，使用性能更好的攝影/攝像設(shè)備，使其在較遠(yuǎn)距離上也可以獲得良好的圖像，從而使新聞直升機(jī)不必?fù)頂D到新聞現(xiàn)場(chǎng)的附近。

 

       還有其他潛在的噪聲緩解策略。直升機(jī)旋翼在進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行時(shí)會(huì)增加脈沖噪聲，因此飛行員應(yīng)該避免直升機(jī)進(jìn)行突然機(jī)動(dòng)，也要避免直升機(jī)的快速上升或下降，尤其在使用頻率較高的地區(qū)，如直升機(jī)機(jī)場(chǎng)。在HAI的“友好飛行指南”報(bào)告中，較為詳盡的討論了直升機(jī)機(jī)動(dòng)飛行所引起的附加噪聲問題。

 

       直升機(jī)在地面主干道上空飛行，可以避免影響到居民區(qū)，而且這種做法還能為飛行員提供導(dǎo)航信息。畢竟在人口密集的城市環(huán)境中，主要的交通道路對(duì)于按目視飛行規(guī)則(VFR)飛行的飛行員來說是更容易辨認(rèn)地面特征。

 

       而在洛杉磯盆地內(nèi)，允許直升機(jī)在較低高度沿高速公路飛行，這些航線密布于加州南部復(fù)雜的空域中。

 

       當(dāng)然這種方法也有限制。例如好萊塢露天劇場(chǎng)離好萊塢的高速公路只有260m，而且每年要在這里舉辦數(shù)以百計(jì)的音樂活動(dòng)。

 

       因此洛杉磯的FAA分部經(jīng)研究后最終建議，在表演季劃定一個(gè)禁飛區(qū)。

 

       顯然，在制訂直升機(jī)避免噪聲敏感區(qū)的最佳飛行航線規(guī)劃時(shí)，須對(duì)每個(gè)特定區(qū)域，包括空中交通管理指定的航線，進(jìn)行全面評(píng)估。

 

       由于公眾的反對(duì)可能嚴(yán)重限制直升機(jī)的運(yùn)營(yíng)，因此直升機(jī)運(yùn)營(yíng)商往往會(huì)明智地主動(dòng)管理飛行產(chǎn)生的噪聲。

 

       雖然還沒有更好的補(bǔ)救措施用于減少整個(gè)城市上空的直升機(jī)噪聲，但在當(dāng)?shù)卣�府和社區(qū)合作下發(fā)展的控制噪聲方法，加上“友好飛行”指南，都可以作為參考。