傳統(tǒng)航空制造強(qiáng)國(guó)，更是擁有諸多世界知名品牌飛機(jī)。法國(guó)擁有全球知名品牌達(dá)索公務(wù)機(jī)、萊昂多納直升機(jī)、空中客車飛機(jī)。同樣，英國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、烏克蘭等國(guó)家，也都有享譽(yù)世界的飛機(jī)制造公司、航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司。

 

       在國(guó)外，無(wú)論傳統(tǒng)航空強(qiáng)國(guó)，還是航空小國(guó)，在國(guó)際航空市場(chǎng)上均有一席之地，擁有非常重要的話語(yǔ)權(quán)。反觀中國(guó)，一個(gè)擁有13億人口的泱泱大國(guó)，至今還沒有一款享譽(yù)世界的飛機(jī)品牌，更沒有民用飛機(jī)使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，我們還處于探索、仿制階段，中國(guó)民用航空還有很長(zhǎng)的路要走。

 

 

       就通航領(lǐng)域而言，截至2019年，作為13億人口的大口，也僅有通用航空器3640架，通航飛行員3599人，通航企業(yè)478家，CCAR-141航校38家，通用機(jī)場(chǎng)246座。

       不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)仍然處于爬坡階段，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家還有相當(dāng)大的差距。但是，隨著通航被定位于國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，中央的重視、政策的出臺(tái)、地方的熱情、資本的進(jìn)入，中國(guó)通航也迎來(lái)了快速發(fā)展時(shí)期。