當(dāng)你傾斜時(shí)發(fā)生了什么？

 

       當(dāng)你水平直飛時(shí)，機(jī)翼的升力是垂直向上的，用來(lái)抵消重力。

 

 

       但是一旦開(kāi)始坡度轉(zhuǎn)彎，升力矢量也開(kāi)始變化。

 

 

       在這個(gè)位置，升力向左傾斜。上圖你會(huì)發(fā)現(xiàn)，升力分為兩個(gè)分量：垂直/水平分量。它們的合力就是升力。

       轉(zhuǎn)彎過(guò)程保持高度

 

       假設(shè)你進(jìn)行30°坡度轉(zhuǎn)彎，但是不改變飛機(jī)升力。那么在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，原有用于保持高度的升力分量，現(xiàn)在用于轉(zhuǎn)彎（譯注：即向心力），那么衰減的垂直力就不足以保持高度。

 

 

       那么你會(huì)怎么做，即能轉(zhuǎn)彎又不掉高度？沒(méi)錯(cuò)，就是提高機(jī)翼的升力。所以你就會(huì)拉桿，使飛機(jī)的迎角增加。

 

       重點(diǎn)來(lái)了：當(dāng)你不斷提高迎角過(guò)程中，你就在不斷逼近臨界迎角，這個(gè)點(diǎn)就是機(jī)翼失速點(diǎn)。與空速和姿態(tài)無(wú)關(guān)！

 

 

       轉(zhuǎn)彎的負(fù)載因子

 

       在指定高度的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎中，另一個(gè)重要參數(shù)就是負(fù)載因子（load factor）

 

 

       負(fù)載因子的單位是G，如果轉(zhuǎn)彎的負(fù)載因子是2G，你會(huì)感受到兩倍重量（足以讓你的胳臂耷拉到座位上），對(duì)于飛機(jī)也是如此，它會(huì)感受到兩倍的力施加在機(jī)翼上（譯注：還記得C172的限制么？normal正常類3.8G/utility有限特技類4.4G）

 

       但是負(fù)載因子與失速速度有什么關(guān)系呢？記�。菏�速速度的增量與負(fù)載因子的平方根成正比。

 

 

       從上圖你會(huì)發(fā)現(xiàn)，負(fù)載因子上升了，失速速度以指數(shù)比例增加。

 

       如果你被“平方根“震住了，別擔(dān)心，我給你一個(gè)很簡(jiǎn)單的栗子：如果你的正常失速速度是40節(jié)，當(dāng)飛機(jī)承受4G的負(fù)載，那么失速速度就是就是40節(jié)*√4=80節(jié)。

 

       當(dāng)然，4G的負(fù)載大了點(diǎn)，對(duì)于C172/SR22的正常類，負(fù)載因子限制是3.8G.但是你可能在現(xiàn)實(shí)中會(huì)經(jīng)歷60°坡度，也就是2G,開(kāi)平方根后就是1.41，也就是說(shuō)：保持高度的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎飛行，60°坡度情況下，你的失速速度將會(huì)比水平直飛情況下，提高41%！

 

 

       按照計(jì)算，如果你的C172 Vs1是48節(jié)，那么在60°坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，失速速度就是48節(jié)*1.41=67節(jié)！

 

       綜上所述：

 

       當(dāng)你要做轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)時(shí)，需要提高飛機(jī)升力來(lái)保持高度。就要通過(guò)提高迎角來(lái)做到，意味著你比正常平飛時(shí)，更加接近失速。失速速度的增量，是與負(fù)載因子平方根成正比的。

 

       因此，坡度角越大，不論在巡航或者起落航線，你就越要有失速意識(shí)。一旦你理解并對(duì)此養(yǎng)成了敬畏心，你就一定能“駛得萬(wàn)年船“。

 

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       結(jié)束語(yǔ)：

       同樣的道理，當(dāng)飛機(jī)從一邊爬升轉(zhuǎn)二邊過(guò)程中，如果你帶坡度收襟翼，都是屬于非正常操作，因?yàn)楸举|(zhì)上都是通過(guò)拉桿或配平俯仰，增大迎角補(bǔ)償升力來(lái)挑戰(zhàn)臨界迎角。