今年有一批二手的H225直升機被引入到中國，這些直升機未來將用于應急管理以及海上油氣任務。目前，中國的“超美洲豹”機隊數(shù)量達到了50架，這也是亞洲最大的“超美洲豹”系列機隊。

 

       中國海上風電直升機運維的首個合同落戶中信海直，表明中國正式開啟了這個全新的細分市場。中信海直將使用AS365“海豚”直升機執(zhí)行這項任務。

 

 

       大唐國信濱海海上風力發(fā)電有限公司與中信海直達成服務協(xié)議，在大唐濱海海上風電場由中信海直對其日常的安全管理提供直升機支援。（圖片來源：大唐集團網(wǎng)站）

 

       中國香港政府飛行服務隊（GFS）的H175機隊在今年達到了5000飛行小時的里程碑，自2018年交付以來，GFS的H175已執(zhí)行了近3000次的搜救任務。在2019年3月，中國海上救撈局也訂購了2架H175用于海上救助，原計劃在2020年底交付。

 

 

       積極探索新技術

 

       在直升機新技術方面，空客直升機也在進行積極的探索，主要致力于提升環(huán)保、提高效率、降低排放等方面。

 

       近年來，直升機成為了航空業(yè)環(huán)保改革的先鋒領域。與大多數(shù)固定翼飛機相比，直升機體積小、功率需求低，是新技術的理想試驗臺。目前直升機業(yè)正在測試的環(huán)保解決方案有很多，包括了從降低傳統(tǒng)熱力發(fā)動機排放，到全電驅動在內的各種途徑�？湛椭鄙龣C的長期創(chuàng)新路線圖包含了對各種環(huán)保直升機技術選擇的探索，以及逐步的改進措施，以實現(xiàn)減少排放的目標。

 

       空客直升機研究與創(chuàng)新負責人托馬茲·克里斯辛斯基（Tomasz Krysinski）表示，得益于新型發(fā)動機和“藍色邊緣”（Blue Edge）槳葉，H160的燃油消耗率降低了15％，主旋翼的外部噪聲水平降低了50％。

 

 

       法國政府于6月初公布了綠色“航空計劃”，在此計劃中，空客直升機將投15億歐元研發(fā)的H125“松鼠”單發(fā)輕型直升機后繼產品——下一代新能源直升機。根據(jù)法國政府公布的計劃，H125的后繼型號（混合動力型）將于2029年發(fā)布，另一種氫動力型直升機發(fā)布時間將晚于2029年。

 

       H125混合動力型的后繼型號將作為下一代直升機發(fā)展的最初階段產品，主要進行空氣動力學優(yōu)化、重量優(yōu)化和熱力學優(yōu)化，最終達到燃油消耗減少40%和阻力降低30%的目標。目前H125替換計劃尚未正式啟動，空客直升機公司將在一些驗證平臺上對上述創(chuàng)新技術進行演示驗證。