第一篇 乘客蹬舵致使飛機(jī)降落的失控

 

       事件報(bào)告：降落階段前排客人的蹬舵事件

 

       如果你帶前排客人飛行，非常重要的旅客告之簡(jiǎn)報(bào)之一就是，手腳要遠(yuǎn)離操縱。這種狀況會(huì)發(fā)生在每個(gè)飛行員身上，尤其是你趕上了不省心的神經(jīng)質(zhì)客人。這里就有一起NASA ASRS報(bào)告（NASA:National Aeronautics andSpace Administration美國(guó)國(guó)家航空航天局 ASRS:Aviation SafetyReporting System航空安全報(bào)告系統(tǒng)）（譯注：二戰(zhàn)后成立的航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)，是FAA邀請(qǐng)NASA設(shè)計(jì)的第三方平臺(tái)，無(wú)關(guān)乎懲處只為信息共享，為事故和差錯(cuò)預(yù)防上起到了關(guān)鍵作用。自1976年4月15日成立以來(lái)，接收了超過(guò)1.5百萬(wàn)起事件報(bào)告，并實(shí)現(xiàn)整理和分析。圖示如下）

 

大家可以訪(fǎng)問(wèn)ASRS網(wǎng)站：https://asrs.arc.nasa.gov/ 其中涵蓋了ATC/簽派/機(jī)組/維修等分類(lèi)齊全的分析。

 

（回到正文…一篇啥離奇的報(bào)告？）

 

       在我接地的瞬間，飛機(jī)突然陡然左轉(zhuǎn)，但是我明明只對(duì)腳蹬使了一丟丟腳勁，來(lái)保持直行。好在飛機(jī)只輕微偏離了跑道，我還是及時(shí)修正了飛機(jī)回到跑道鋪面上。我開(kāi)始以為是輪子爆胎了，可能是腳蹬出的問(wèn)題。

 

       在完成飛機(jī)檢查后，機(jī)務(wù)非常明確告訴我，既不是轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)，也不是腳蹬發(fā)生故障，轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)非常正常。客人也許在準(zhǔn)備降落時(shí)，不小心用腳頂住了腳蹬。這位客人是第一次體驗(yàn)飛行，并且表現(xiàn)出很顯然的焦慮。為了避免類(lèi)似事件再次發(fā)生，我以后需要格外上心，在降落前提醒我的客人們，千萬(wàn)不要接觸操縱桿和腳蹬。

 

       左轉(zhuǎn)趨勢(shì)將會(huì)雪上加霜

 

       上面的案例發(fā)生在降落階段，同樣也會(huì)發(fā)生在起飛爬升階段，這時(shí)候，你會(huì)使用腳蹬進(jìn)行飛機(jī)左偏修正。

 

       在4個(gè)左偏因素中，轉(zhuǎn)矩效應(yīng)和螺旋滑流因素在飛機(jī)滑跑階段就會(huì)影響前三點(diǎn)飛機(jī)，需要在起飛過(guò)程中，使用右腳蹬進(jìn)行修正，確保飛機(jī)沿中心線(xiàn)滑跑。因此，告之客人遠(yuǎn)離腳蹬，對(duì)于安全起飛是至關(guān)重要的。（譯注：P因子因素在飛機(jī)爬升過(guò)程中，通過(guò)右腳蹬進(jìn)行修正；對(duì)于第四個(gè)陀螺進(jìn)動(dòng)效應(yīng)，僅適用于后三點(diǎn)飛機(jī)的翹尾階段）

 

       乘客安全簡(jiǎn)報(bào)

 

       當(dāng)你駕駛自家飛機(jī)時(shí)，在滑行前是否做旅客簡(jiǎn)報(bào)，取決于你自己，只需稍微花點(diǎn)時(shí)間就能讓大家踏實(shí)一點(diǎn)。記住一條，按照FAR91.107,你要告之每一位客人如何使用安全帶。當(dāng)大家?guī)�上�?nèi)話(huà)耳機(jī)后，要時(shí)刻提醒大家什么時(shí)候合適聊天，維持機(jī)艙的靜默非常重要，尤其是在高強(qiáng)度的時(shí)間段，比如起飛和降落。

 

       比如說(shuō)飛行操縱，要讓客人們非常清楚駕駛桿的行程范圍，以及如何不影響到你的操作。如果你感覺(jué)乘客或熊孩子不聽(tīng)你的話(huà)，那就讓他老實(shí)呆在后排。

 

       你該咋整？

 

       在蒙圈情況下，你其實(shí)很難判斷到底發(fā)生了什么，因?yàn)楹茱@然，你的乘客壓住了腳蹬不是你首先能想到的。

 

       你有沒(méi)有遇到過(guò)這種情況呢？留言告訴我們吧。

 

       第二篇 搭乘活塞飛機(jī)你對(duì)乘客必做的6大簡(jiǎn)報(bào)

 

       如果你駕駛的是一架活塞飛機(jī)，這里有幾件非常特殊的事情，需要你告訴你的乘客…

 

       01、機(jī)艙靜默原則

 

       乘客帶上耳機(jī)后，要告訴他們什么時(shí)間可以或不可以聊天，不要影響飛行員的注意力。（譯注：“sterile cockpit rules”駕駛艙靜默法則，起源于1981修訂版的FAR121.542/FAR135.100,法規(guī)明確規(guī)定，當(dāng)飛行在MSL10,000英尺以下時(shí)，嚴(yán)禁飛行員做飛行無(wú)關(guān)的任何事情，比如喝水或八卦。涵蓋了幾個(gè)關(guān)鍵階段：滑行/起飛/降落等。）

 

       02、尋找其他飛機(jī)

 

       告之乘客隨時(shí)告之其他飛機(jī)位置—他們不一定明白，目視飛行需要飛行員發(fā)現(xiàn)和避讓飛機(jī)。

 

 

       03、如何使用撤離門(mén)、應(yīng)急設(shè)備和安全帶

 

       不像民航飛機(jī)，一般沒(méi)人會(huì)幫助乘客使用撤離門(mén)和應(yīng)急設(shè)備，花點(diǎn)時(shí)間會(huì)讓他們感覺(jué)更踏實(shí)。記住，按照FAR91.107的要求，你需要向每位乘客做安全帶使用簡(jiǎn)報(bào)。

 

       04、確保無(wú)外來(lái)物阻擋操縱機(jī)構(gòu)

 

       外來(lái)物是非常令人分心和危險(xiǎn)的，很多起事故均緣于機(jī)艙內(nèi)的物品失落導(dǎo)致機(jī)構(gòu)卡阻。