美國媒體指出，空難事件可能跟737 MAX8的一個新功能有關。據(jù)悉，波音737 MAX 8和MAX 9機型上安裝了一套新的自動防失速系統(tǒng)（MCAS），這個系統(tǒng)的目的是為了幫助駕駛艙機組人員避免錯誤地將飛機機頭抬高到危險高度。然而在某些情況下，該系統(tǒng)可以將機頭意外降低，而且幅度太大，致使機組人員無法重新將機頭抬高，這種情形可能導致飛機俯沖或墜機。

  波音737 MAX8是由美國波音公司生產(chǎn)的客機。2019年3月11日，中國大陸航空公司已經(jīng)暫停該客機飛行工作，改用其他同類型飛機接替。當?shù)貢r間2019年3月11日晚，阿根廷航空公司宣布停止其5架波音737 MAX 8的飛行。

  2019年03月12日，北京時間9點30分許，英國民航局（CAA）在推特上發(fā)布公告稱，將禁止波音737 MAX8型號客機往返英國 。

  2019年3月，加拿大也宣布暫時禁止737 Max8和9飛機進出及飛越加拿大領空。2019年3月14日，大韓航空宣布，鑒于近期波音737MAX8機型發(fā)生的重大事故，公司決定暫不將該機型投入使用，直至確保不存在任何安全隱患。

  美國交通部2019年3月19日宣布，要求該機構的監(jiān)督部門審核美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)對波音737 Max8飛機運營許可的審批程序。2019年10月25日下午，印尼國家運輸安全委員會(KNKT)在雅加達總部舉行新聞發(fā)布會，公布了10月該國獅航客機墜�？针y最終調查報告，列出失事客機設計缺陷和飛行員應對失誤等原因。

  飛機事故

  2018年10月29日，印尼獅航的一架737 MAX8 航班在爪哇海墜毀，機上189人全部遇難。

  2019年25日下午，印尼國家運輸安全委員會(KNKT)在雅加達總部舉行新聞發(fā)布會，公布了10月該國獅航客機墜�？针y最終調查報告，列出失事客機設計缺陷和飛行員應對失誤等原因。報告顯示，失事的波音737 MAX8客機防失速的機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)設計和認證沒有充分考慮飛機失控的可能性。

  波音公司MCAS設計允許對飛機水平尾翼進行調整的角度從0.6度提高至2.5度，而這一改動并未及時在提交給美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的相關文件中進行更新，因此FAA未能重新評估該設計更改的安全性。報告稱波音公司未能向飛行員提供有關MCAS系統(tǒng)的任何信息，導致機組人員在危急時刻無法及時了解面臨的情況。

  由于飛機手冊和飛行員培訓中沒有關于MCAS系統(tǒng)的信息，機組人員很難診斷出問題并及時采取糾正措施。報告顯示失事飛機的攻角傳感器出現(xiàn)了故障，MCAS系統(tǒng)根據(jù)錯誤的傳感器數(shù)據(jù)進行了錯誤的調整。

  而類似傳感器故障在失事飛機失事前一天的飛行中就曾發(fā)生過，但是獅航并沒有停飛該架飛機。

  報告稱，執(zhí)飛失事航班的兩名飛行員應變能力不足，尤其是副駕駛不熟悉操作程序。機長在飛機系統(tǒng)發(fā)生故障、已成功對抗飛機俯沖20次后，將操縱飛機的權力交給當時緊張不已的副駕駛，而副駕駛當時根本沒有保持操縱飛機的能力，隨后飛機墜海失事。

  2019年3月10日，一架埃塞俄比亞航空的波音737 MAX8客機在起飛后不久墜地，包括8名中國乘客在內的149名乘客及8名機組人員全部遇難。

  2019年3月26日，美國西南航空一架波音737 MAX8因出現(xiàn)“與發(fā)動機相關”的問題，折返佛羅里達州奧蘭多機場緊急降落。