遠(yuǎn)程塔臺(tái)

破解通用機(jī)場(chǎng)管制難題

       通用機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行需要配備一定數(shù)量的空管人員和設(shè)備，但一方面通用機(jī)場(chǎng)多地處偏僻，持注冊(cè)有效執(zhí)照的管制員存在招不來、留不住的問題；另一方面管制設(shè)備設(shè)施最高占到通用機(jī)場(chǎng)總投資的30%，管制成為機(jī)場(chǎng)的難題。更重要的是，相比運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，通用機(jī)場(chǎng)管制特點(diǎn)并不能以“簡(jiǎn)單”概括，支線機(jī)場(chǎng)管制員多超過20人，崗位分工明確、工作流程完善，而通用機(jī)場(chǎng)因總飛行架次少，僅配備2名~3名管制員，但面對(duì)的飛行類型多樣、一崗多能協(xié)調(diào)工作量大、機(jī)場(chǎng)設(shè)備少、可靠性低，反而更容易造成“錯(cuò)忘漏”，影響運(yùn)行安全。
       遠(yuǎn)程塔臺(tái)是通過現(xiàn)代化信息技術(shù)，將傳統(tǒng)的塔臺(tái)管理由機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)移至集中式遠(yuǎn)程指揮中心的新型指揮方式。采用遠(yuǎn)程塔臺(tái)指揮，可以通過一次集中建設(shè)降低各機(jī)場(chǎng)分散建設(shè)的成本，特別適合通用機(jī)場(chǎng)總飛行架次少的人力資源配置的特點(diǎn)；同時(shí)，也解決了通用機(jī)場(chǎng)管制員“招”“留”難題；更重要的是遠(yuǎn)程塔臺(tái)匯集了比傳統(tǒng)塔臺(tái)更豐富的管制信息，提高了機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的效率和安全性。
       遠(yuǎn)程塔臺(tái)系統(tǒng)由前端視頻監(jiān)視系統(tǒng)、后端融合處理系統(tǒng)、終端集中指揮中心和傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。具體而言，通過前端視頻設(shè)備采集與后端拼接處理，指揮中心可查看機(jī)場(chǎng)運(yùn)行全景實(shí)時(shí)畫面，在專用傳輸網(wǎng)絡(luò)幫助下時(shí)延在1秒以內(nèi)，確保管制員在遠(yuǎn)程塔臺(tái)具備近似于傳統(tǒng)塔臺(tái)條件下的情景意識(shí)和感知能力。同時(shí)，指揮中心還接入?yún)^(qū)域內(nèi)的計(jì)劃、氣象、情報(bào)、監(jiān)視等數(shù)據(jù)信息，有助于提高運(yùn)行效率和安全水平。

       當(dāng)前各省區(qū)市普遍以省級(jí)平臺(tái)統(tǒng)籌推進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)與低空飛行服務(wù)體系建設(shè)，為通用機(jī)場(chǎng)推廣遠(yuǎn)程塔臺(tái)應(yīng)用提供了得天獨(dú)厚的條件。隨著遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)的日益完善，通過省級(jí)通航平臺(tái)建設(shè)省級(jí)通用航空遠(yuǎn)程塔臺(tái)管制中心，可解決單一通用機(jī)場(chǎng)任務(wù)量小、流量分散、人員難招難留等突出問題，節(jié)約單個(gè)機(jī)場(chǎng)空管設(shè)備投資50%以上，更好地發(fā)揮省域低空改革成效，同時(shí)解決省級(jí)飛服中心難以創(chuàng)收的問題。（作者于一為中國(guó)民航管理干部學(xué)院研究員）