此外，鑒于航司不斷縮減座椅尺寸的既往商業(yè)行為，不少乘客擔(dān)心，如果相關(guān)監(jiān)管方再不制定強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，各航司很有可能對座椅尺寸再次進(jìn)行縮減。

  但2018年之后，F(xiàn)AA并沒有啟動這一工作流程。直到今年8月，F(xiàn)AA才開始向公眾征求關(guān)于飛機(jī)最小座椅尺寸的意見。截至10月5日，已經(jīng)收集到了來自1.2萬名個人和組織的意見。

  而FAA之所以將提案的執(zhí)行一拖再拖，也是由于來自航司的壓力。

  代表美國諸多航司利益的美國航空運輸協(xié)會在得知FAA或?qū)�對座椅尺寸進(jìn)行規(guī)范后，第一時間公開表示，他們十分歡迎FAA制定新的座椅尺寸標(biāo)準(zhǔn)，但目前的座椅尺寸是“絕對安全”的，并不會構(gòu)成安全隱患。

  顯然，這一標(biāo)準(zhǔn)一旦制定公布、并且得到嚴(yán)格的執(zhí)行，相關(guān)航司和座椅制造商必然將承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失，甚至可能爆發(fā)罷工抗議。這也是FAA所不愿見到的。

  爭議焦點：飛行安全

  2022年9月13日，在FAA開始就座椅尺寸問題向公眾征詢意見一個月后，飛行者權(quán)益組織在美國華盛頓特區(qū)巡回上訴法院就此案進(jìn)行了辯護(hù)。

  飛行者權(quán)益組織表示：

  （相關(guān)管理方）應(yīng)發(fā)布規(guī)定，確定乘客座椅的最小尺寸……包括座椅間距、寬度和長度的最小尺寸，以及為乘客安全所必需的最小尺寸。

  而FAA則認(rèn)為，座椅尺寸不是確保乘客安全的必要條件，該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是可選項（而非必選項）。

  不過，在2021年，美國運輸部曾在監(jiān)察中發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)AA聲稱飛機(jī)制造商曾測試了縮小間距后的座椅在疏散中的表現(xiàn)，但事實上只有一次疏散測試是在28英寸（約71厘米）的“最小尺寸”條件下進(jìn)行的。

  值得注意的是，28英寸（約71厘米）正是前述精神航空等航空公司所采取的座椅間距。

  因此，在公眾意見征集環(huán)節(jié)之后，F(xiàn)AA究竟會如何對待座椅尺寸規(guī)則這一“燙手山芋”，正在成為全球航空制造公司都關(guān)注的一個議題。