圖 3-23三個測量線圈上的電流隨著飛機的航向變化而發(fā)生改變。

圖 3-24圖示導航指示器（ HIS上），輔助控制以及補償組件。
輔助控制以及補償裝置都有一個按鈕來提供選擇“從動陀螺 ”或者“自由陀螺 ”方式。該裝置還包括一個磁測量儀以及兩個人工航向驅(qū)動按鈕。磁測量儀用來指示顯示航向與磁航向之間的差異。向右偏轉(zhuǎn)指示羅盤刻度的順時針誤差；向左偏轉(zhuǎn)表示一個逆時針誤差。只要飛機正在轉(zhuǎn)彎并且刻度盤轉(zhuǎn)動，磁測量儀就會向一側(cè)顯示全偏轉(zhuǎn)。當系統(tǒng)選擇 “自由陀螺 ”方式時，通過按壓相應(yīng)的航向驅(qū)動按鈕來調(diào)整羅盤刻度。
磁輔助發(fā)射機是一個安裝在其他位置的獨立的裝置，通常安裝在翼尖來消除可能存在的磁干擾。它包括一個磁通門，是一個用來感應(yīng)方向的設(shè)備。集中磁力線經(jīng)過放大之后便產(chǎn)生
一個信號傳遞到安裝在其他地方的航向指示器組件。航向指示器的陀螺修正馬達使用這個信號，調(diào)整陀螺組件直到它與發(fā)射機信號保持
一致。磁輔助發(fā)射機電聯(lián)到 HSI。
遠程指示羅盤用途很多，在這里只介紹該系
統(tǒng)最基本的功能。儀表飛行員必須熟悉飛機上安
裝的各種設(shè)備的特性。
隨著儀表面板數(shù)量的增多，面板越來越擁擠，
由于駕駛艙內(nèi)繁重的工作量，飛行員可用的瀏覽
儀表的時間越來越少，因此儀表生產(chǎn)商開始研究
如何綜合儀表功能減少儀表數(shù)量。一個很好的例
子就是無線電磁指示器（RMI），如『圖 3-26』。
羅盤刻度由磁通門的信號驅(qū)動，兩個指針由自動
圖 3-25由來自磁通門的信號驅(qū)動， 定向儀（ADF）以及甚高頻全向信標（ VOR）
RMI上的羅盤刻度指示飛機航向，與上來驅(qū)動。 部中央指數(shù)標記相反。
1.6陀螺儀系統(tǒng)

通過使用陀螺儀儀表系統(tǒng)，根據(jù)陀螺儀的兩個特性（進動性以及定軸性）可以在沒有可見天地線作基準的條件下安全完成飛行。這些系統(tǒng)包括姿態(tài)，航向，速度儀表以及相應(yīng)的電源。這些儀表包括陀螺儀，一個體積較小的轉(zhuǎn)子，重量集中在外圍。當轉(zhuǎn)子以高速開始旋轉(zhuǎn)時，逐漸固定保持傾斜或者向某一個方向轉(zhuǎn)彎而不是繞著它的轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)。
姿態(tài)以及航向儀表根據(jù)定軸性來進行工作。對于這些儀表來說，陀螺儀在箱體內(nèi)保持穩(wěn)定性，飛機繞著它來旋轉(zhuǎn)。速度指示，例如轉(zhuǎn)彎率指示器以及轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀以進動性為原則。在這種情況下，陀螺儀的轉(zhuǎn)動（或者反側(cè)）與飛機繞著一個或多個軸轉(zhuǎn)動時的速度成正比。
1.6.1 動力源
飛機以及儀表生產(chǎn)商在設(shè)計時考慮并為儀表制定了相應(yīng)的裕度，因此任何單獨的故障不會影響飛行員安全地完成飛行。陀螺儀儀表對于儀表飛行非常關(guān)鍵，因此這些儀表需要單獨的電氣或者氣源系統(tǒng)來驅(qū)動。
1.6.1.1
氣源系統(tǒng)

氣動陀螺儀由打在轉(zhuǎn)子外圍的空氣氣流來驅(qū)動。在許多飛機上這個氣流來自于排出真空使用儀表箱體內(nèi)的空氣，并且允許過濾后的氣體通過一個噴嘴來打到轉(zhuǎn)子上。

1.6.1.2
文氏管系統(tǒng)

對于不使用氣源泵來排出儀表箱體內(nèi)空氣的飛機，可以使用安裝在飛機外側(cè)的文氏管，類似的系統(tǒng)參見『圖 3-26』。根據(jù)伯努利原理，氣流通過文氏管較窄的部分時由于壓縮而加速，壓力下降。這個位置通過一個管子與儀表箱體