但是隨著電流在兩個峰值之間反復,會使框架消磁從而可以再次被地球磁場磁化。隨
著這個磁通量穿越三個線圈上的金屬線時,會再次產(chǎn)生電流。三個線圈以這樣的方式相連
接,即當飛機的航向發(fā)生變化時其中的電流也會隨之發(fā)生變化!簣D 3-23』
三個線圈與三個相似但是體積較小的同步線圈相連。這三個同步線圈來轉(zhuǎn)動無線電磁指示器(RMI)或者水平狀態(tài)指示器( HSI)。
1.5.4 遠程指示羅盤
遠程指示羅盤用來補償早期航向指示器的誤差以及限制。典型的安裝系統(tǒng)包括兩個面板,一個圖示導航指示器,輔助控制以及補償組件!簣D 3-24』圖示導航指示器通常被稱為 HIS。
圖 3-23三個測量線圈上的電流隨著飛機的航向變化而發(fā)生改變。
圖 3-24圖示導航指示器( HIS上),輔助控制以及補償組件。
輔助控制以及補償裝置都有一個按鈕來提供選擇“從動陀螺 ”或者“自由陀螺 ”方式。該裝置還包括一個磁測量儀以及兩個人工航向驅(qū)動按鈕。磁測量儀用來指示顯示航向與磁航向之間的差異。向右偏轉(zhuǎn)指示羅盤刻度的順時針誤差;向左偏轉(zhuǎn)表示一個逆時針誤差。只要飛機正在轉(zhuǎn)彎并且刻度盤轉(zhuǎn)動,磁測量儀就會向一側(cè)顯示全偏轉(zhuǎn)。當系統(tǒng)選擇 “自由陀螺 ”方式時,通過按壓相應(yīng)的航向驅(qū)動按鈕來調(diào)整羅盤刻度。
磁輔助發(fā)射機是一個安裝在其他位置的獨立的裝置,通常安裝在翼尖來消除可能存在的磁干擾。它包括一個磁通門,是一個用來感應(yīng)方向的設(shè)備。集中磁力線經(jīng)過放大之后便產(chǎn)生
一個信號傳遞到安裝在其他地方的航向指示器組件。航向指示器的陀螺修正馬達使用這個信號,調(diào)整陀螺組件直到它與發(fā)射機信號保持
一致。磁輔助發(fā)射機電聯(lián)到 HSI。
遠程指示羅盤用途很多,在這里只介紹該系
統(tǒng)最基本的功能。儀表飛行員必須熟悉飛機上安
裝的各種設(shè)備的特性。
隨著儀表面板數(shù)量的增多,面板越來越擁擠,
由于駕駛艙內(nèi)繁重的工作量,飛行員可用的瀏覽
儀表的時間越來越少,因此儀表生產(chǎn)商開始研究
如何綜合儀表功能減少儀表數(shù)量。一個很好的例
子就是無線電磁指示器(RMI),如『圖 3-26』。
羅盤刻度由磁通門的信號驅(qū)動,兩個指針由自動
圖 3-25由來自磁通門的信號驅(qū)動, 定向儀(ADF)以及甚高頻全向信標( VOR)
RMI上的羅盤刻度指示飛機航向,與上來驅(qū)動。 部中央指數(shù)標記相反。
1.6陀螺儀系統(tǒng)
通過使用陀螺儀儀表系統(tǒng),根據(jù)陀螺儀的兩個特性(進動性以及定軸性)可以在沒有可見天地線作基準的條件下安全完成飛行。這些系統(tǒng)包括姿態(tài),航向,速度儀表以及相應(yīng)的電源。這些儀表包括陀螺儀,一個體積較小的轉(zhuǎn)子,重量集中在外圍。當轉(zhuǎn)子以高速開始旋轉(zhuǎn)時,逐漸固定保持傾斜或者向某一個方向轉(zhuǎn)彎而不是繞著它的轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)。
姿態(tài)以及航向儀表根據(jù)定軸性來進行工作。對于這些儀表來說,陀螺儀在箱體內(nèi)保持穩(wěn)定性,飛機繞著它來旋轉(zhuǎn)。速度指示,例如轉(zhuǎn)彎率指示器以及轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀以進動性為原則。在這種情況下,陀螺儀的轉(zhuǎn)動(或者反側(cè))與飛機繞著一個或多個軸轉(zhuǎn)動時的速度成正比。
1.6.1 動力源
飛機以及儀表生產(chǎn)商在設(shè)計時考慮并為儀表制定了相應(yīng)的裕度,因此任何單獨的故障不會影響飛行員安全地完成飛行。陀螺儀儀表對于儀表飛行非常關(guān)鍵,因此這些儀表需要單獨的電氣或者氣源系統(tǒng)來驅(qū)動。
1.6.1.1
氣源系統(tǒng)
氣動陀螺儀由打在轉(zhuǎn)子外圍的空氣氣流來驅(qū)動。在許多飛機上這個氣流來自于排出真空使用儀表箱體內(nèi)的空氣,并且允許過濾后的氣體通過一個噴嘴來打到轉(zhuǎn)子上。
1.6.1.2
文氏管系統(tǒng)
對于不使用氣源泵來排出儀表箱體內(nèi)空氣的飛機,可以使用安裝在飛機外側(cè)的文氏管,類似的系統(tǒng)參見『圖 3-26』。根據(jù)伯努利原理,氣流通過文氏管較窄的部分時由于壓縮而加速,壓力下降。這個位置通過一個管子與儀表箱體
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儀表飛行手冊 Instrument Flight Manual