目前，歐洲超過(guò)400家經(jīng)過(guò)FAA認(rèn)證的維修單位開(kāi)展對(duì)美國(guó)注冊(cè)的飛機(jī)和零部件的維修工作。為了避免重復(fù)監(jiān)督，2011年5月1日，美國(guó)和歐盟簽訂了一項(xiàng)航空安全協(xié)議，協(xié)議允許國(guó)外當(dāng)局的安全檢查員代表FAA檢查歐盟維修單位。雖然FAA在協(xié)議的截止日期之前將監(jiān)管職責(zé)移交給了外國(guó)民航當(dāng)局，但是并它沒(méi)能確保外國(guó)民航當(dāng)局已經(jīng)完全準(zhǔn)備好來(lái)接受他們的新角色，據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部檢察長(zhǎng)公室（U.S. DOT Office of the Inspector General）發(fā)布的一份報(bào)告稱。

    此外，監(jiān)管部門還指出，F(xiàn)AA沒(méi)有按照其流程評(píng)估外國(guó)監(jiān)管當(dāng)局的能力，沒(méi)有確保在移交之前這些監(jiān)管當(dāng)局完成了協(xié)議中規(guī)定的初始培訓(xùn)。培訓(xùn)、程序和數(shù)據(jù)方面的缺陷進(jìn)一步阻礙了FAA監(jiān)管歐盟維修單位的能力。FAA沒(méi)有對(duì)他們的檢查員開(kāi)展如何對(duì)外國(guó)監(jiān)管當(dāng)局進(jìn)行檢查的培訓(xùn)，也沒(méi)有為他們提供如何完成新的檢查表的書面指導(dǎo)，從而導(dǎo)致需要用來(lái)確保FAA的標(biāo)準(zhǔn)得到滿足的報(bào)告不準(zhǔn)確，信息不充分。

    航空維修單位協(xié)會(huì)執(zhí)行理事Sarah MacLeod告訴AIN說(shuō)，“監(jiān)察長(zhǎng)辦公室（OIG）和政府問(wèn)責(zé)局（GAO）都對(duì)檢查員的培訓(xùn)問(wèn)題發(fā)表了評(píng)論；實(shí)際上，監(jiān)管解釋一致性航空規(guī)則制定委員會(huì)（CRI ARC）也提到了同樣的問(wèn)題。OIG將其作為評(píng)估和監(jiān)督不足的結(jié)論的基礎(chǔ)再次指出，這本身就是相當(dāng)諷刺的。這并不是OIG第一次向公眾提供不完整的信息。雙邊協(xié)議的主要意義在于接受外國(guó)政府的監(jiān)督，并把重點(diǎn)放在合作國(guó)家之間的法規(guī)要求的不同之處。所有的監(jiān)管部門在監(jiān)督能力方面都存在問(wèn)題。OIG多次提醒FAA關(guān)注缺乏評(píng)估、培訓(xùn)和資源等問(wèn)題；OIG發(fā)現(xiàn)外國(guó)當(dāng)局存在這些問(wèn)題并不奇怪。”