資料圖：無人機(jī)也得有“駕照” 禁止用于城市送快遞。

門檻不高

普通百姓也能玩

無人機(jī)，通俗解釋就是無人駕駛的微型航空器。它與航模的區(qū)別在于，無人機(jī)具有自主駕駛能力，能夠超視距飛行。如今，無人機(jī)成了大眾消費品。

廈門一航模協(xié)會教練蘇先生說，無人機(jī)價格便宜的大約只要幾千元，貴的幾萬幾十萬元的都有。深圳雷柏科技股份有限公司副總裁王占海說，無人機(jī)幾年前被高端客戶所專享，現(xiàn)在價格低的相當(dāng)于一部iPhone的價格，5000元以下就可以買到。

據(jù)分析，越來越多的企業(yè)進(jìn)軍無人機(jī)市場，使得無人機(jī)價格越來越親民。這意味著，以后無人機(jī)將越來越普及，“周末可以用無人機(jī)航拍，或者在景區(qū)像放風(fēng)箏一樣玩無人機(jī)。”在2015通航發(fā)展峰會上，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶對于無人機(jī)市場很看好。

然而，很多無人機(jī)卻存在“黑飛”現(xiàn)象。

不久前，來自翔安區(qū)法院一則消息：天上的無人機(jī)，撞上地上的轎車。無人機(jī)主向轎車車主索賠23萬余元，而車主則要求該公司賠償修車費用1454元。今年6月6日，兩南京市民使用無人機(jī)航拍時，機(jī)器受風(fēng)干擾失控掉進(jìn)地鐵高架軌道內(nèi)，造成列車延誤兩分鐘；今年7月1日，深圳一架無人機(jī)高空墜落，砸壞路邊停泊車輛，險些傷人。

缺乏資質(zhì)數(shù)萬無人機(jī)“黑飛”

目前在國內(nèi)遙控駕駛無人機(jī)，民航局規(guī)定需要取得“駕駛資質(zhì)”。2015通航發(fā)展峰會上，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶發(fā)布了《中國無人機(jī)報告》中提到，全國無人機(jī)駕駛員只有1249名。其中，華東地區(qū)有229人。有業(yè)內(nèi)人士透露，還有數(shù)萬無人機(jī)處于“黑飛”狀態(tài)。

真正的無人機(jī)自帶“大腦”飛行，可執(zhí)行超視距任務(wù)。但進(jìn)入復(fù)雜的空域，無人機(jī)駕駛遠(yuǎn)非遙控航空模型那么簡單。一旦操作不慎，極易發(fā)生碰擦墜落。在人流車流密集的城市區(qū)域，飛行器一旦失控墜落，除了砸車砸物的財產(chǎn)損失，高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳還可能傷及行人。

國家民航局2013年曾出臺《關(guān)于民用無人駕駛航空器駕駛員的暫行規(guī)定》，對無人機(jī)的遙控駕駛?cè)藛T進(jìn)行相關(guān)資質(zhì)管理。在室內(nèi)運行的無人機(jī)，在視距范圍內(nèi)運行的微型無人機(jī)，在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗的無人機(jī)，不需要證照管理；在視距內(nèi)運行的除微型以外的無人機(jī)、在隔離空域內(nèi)超視距運行的無人機(jī)、在融合空域運行的微型及輕型無人機(jī)，由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會考核并發(fā)放“駕照”；在融合空域運行的小型和大型無人機(jī)，則直接由民航局管理駕駛員證照。

民航局要求，3000米以下運行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有私用駕駛員執(zhí)照；3000米以上運行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級的商用駕駛員執(zhí)照；大型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級的商用駕駛員執(zhí)照和儀表等級；大型無人機(jī)機(jī)長，應(yīng)至少持有航線運輸駕駛員執(zhí)照。

新規(guī)將出無人機(jī)要登記國籍

按照現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定，無人機(jī)和有人機(jī)還遵循同樣的法規(guī)，不管多重都需要申請適航證，而目前取得適航證的無人機(jī)寥寥無幾。“無人機(jī)不能在空中亂飛，需要有交通規(guī)則。”柯玉寶在2015通航發(fā)展峰會上透露，今年12月《輕小型無人航空器運行暫行規(guī)定》將出臺，這是我國首部無人機(jī)“交通法規(guī)”，目前國家民航局已經(jīng)通過，正在走相關(guān)審批程序。同時無人機(jī)國籍登記、適航標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)規(guī)定也將出臺。