在兩三百米的空中，俯視美麗的太湖，會(huì)是種什么樣的體驗(yàn)?zāi)?

2月3日起，蘇州首次推出低空游覽太湖項(xiàng)目。單個(gè)游客需要交上500元，就可乘坐直升機(jī)，在太湖上空觀光游覽10分鐘。

看起來，這是個(gè)燒錢的游戲。然而，該項(xiàng)目發(fā)起單位、蘇州某通用航空公司老總劉杰告訴記者，“十分鐘500元”的價(jià)格非但不貴，而且是該公司主動(dòng)“自降身價(jià)”后制定的價(jià)格。

“自降身價(jià)”的背后，是通用航空產(chǎn)業(yè)依然面臨著認(rèn)知度不高、人才稀缺等諸多尷尬局面。

2月3日起，蘇州首次推出低空游覽太湖項(xiàng)目。

十分鐘花費(fèi)500元，貴不貴?

據(jù)悉，該項(xiàng)目在太湖區(qū)域共設(shè)有菱湖渚、東山和西山三個(gè)起降點(diǎn)。游客目前可以選擇從東山或西山的停機(jī)坪出發(fā)，在太湖上空飛行游覽。

圖：太湖低空游覽項(xiàng)目的一個(gè)起降點(diǎn)。

據(jù)劉杰介紹，執(zhí)行飛行任務(wù)的均為羅賓遜R44直升機(jī)，飛行速度為200公里/小時(shí)左右，飛行高度在200~300米之間。目前，該公司共配備了3架直升機(jī)執(zhí)行任務(wù)，未來會(huì)增加到12架。

登機(jī)前，每名乘客需經(jīng)過嚴(yán)格安檢，易燃易爆等違禁物品將不允許帶上飛機(jī)。

除了每人“十分鐘500元”的體驗(yàn)價(jià)格，該公司還推出了多人包機(jī)套餐，飛行半個(gè)小時(shí)需要繳納五千多元。

兩人坐直升機(jī)觀光，10分鐘下來就要燒掉1000元，值嗎?

劉杰表示，10分鐘500元的價(jià)格，在業(yè)界算是非常低的價(jià)格了。“500元已經(jīng)接近我們的成本價(jià)了。之所以這么做，還是希望能夠用低價(jià)吸引到更多人的關(guān)注”，劉杰說。

澎湃新聞?dòng)浾咦⒁獾剑�在國�?nèi)，不乏類似的直升機(jī)游覽項(xiàng)目，且價(jià)格不菲。

據(jù)《西安日報(bào)》報(bào)道，2015年7月，西安某公司推出直升機(jī)游覽大雁塔項(xiàng)目，價(jià)格為最低10分鐘998元。

據(jù)上海解放網(wǎng)報(bào)道，2015年5月，上海某公司推出直升機(jī)游覽黃浦江項(xiàng)目，最低價(jià)格為8分鐘800元。另有一家公司也推出了類似項(xiàng)目，收費(fèi)為15分鐘2499元。

看起來，和國內(nèi)幾個(gè)直升機(jī)游覽項(xiàng)目相比，太湖低空游覽的價(jià)格的確不高。然而，和國外比，中國的低空游覽還處在“物以稀為貴”的階段。

澎湃新聞?dòng)浾邚拿绹�某通用航空公司網(wǎng)站看到，他們推出的大峽谷低空游價(jià)格僅為70分鐘219美元。

換算成人民幣，每人只需花費(fèi)1427元便可在大峽谷上空足足游覽70分鐘，每分鐘僅需20元，比已經(jīng)“放低姿態(tài)”的太湖低空游覽項(xiàng)目還要便宜很多。

價(jià)格差距的背后，體現(xiàn)的是中美通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大差異。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全美有約2萬個(gè)通用機(jī)場，而中國目前只有80多個(gè)。

因此，近兩年來，中國通用航空產(chǎn)業(yè)得到了提速發(fā)展。據(jù)人民網(wǎng)2015年10月報(bào)道，國家民航局編制的《通用機(jī)場布局規(guī)劃》中提出，到2030年，全國通用機(jī)場總量將超過2000個(gè)。

而在2014年，民航局已將通用機(jī)場的審批權(quán)限下放到省市和民航地方管理局，為機(jī)場審批“松綁”。

通用航空發(fā)展面臨諸多尷尬

什么是通用航空?據(jù)我國《民航法》，通用航空是指“使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)”，包括從事工業(yè)?農(nóng)業(yè)等作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生?搶險(xiǎn)救災(zāi)?氣象探測等方面的飛行活動(dòng)。

據(jù)中國民航局官網(wǎng)分析，近年來，中國通用航空市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化。

分析認(rèn)為，以前，通用航空主要服務(wù)于政府部門或國有企業(yè)。如今，國內(nèi)企、事業(yè)單位購置自用公務(wù)機(jī)數(shù)量不斷增加，對直升機(jī)擺渡乘客、醫(yī)療救護(hù)等用于近距離城市之間的旅客穿梭飛行的需求也正在凸現(xiàn)。

然而，通用航空的發(fā)展依然面臨諸多尷尬。

在購置通用航空飛行器方面，進(jìn)口飛機(jī)稅費(fèi)過高讓通航公司往往無法降低成本。

“我們從國外進(jìn)口通航飛機(jī)要交22%的稅，而進(jìn)口大型客運(yùn)飛機(jī)的稅費(fèi)只有不到10%，”劉杰認(rèn)為，有關(guān)部門必須降低進(jìn)口通航飛機(jī)的稅費(fèi)。

而在飛行人才儲(chǔ)備方面，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國只有4000余名具有駕駛資格的通航飛行員，而美國有63萬名。

畢業(yè)于南京大學(xué)的小吳告訴澎湃新聞?dòng)浾撸?014年底，他和幾個(gè)同學(xué)在參加某大型招聘會(huì)時(shí)，曾發(fā)現(xiàn)有一家通用航空公司在招聘飛行員。

“對身體條件什么的沒太多要求，開出的年薪是20萬，”小吳說，他們本來想去試一下，結(jié)果得知得先交60萬培訓(xùn)費(fèi)，于是立馬打了退堂鼓。

對此，劉杰稱，通航飛行員培訓(xùn)費(fèi)的確昂貴，但高投入有高回報(bào)，正式上崗后工資很高。他說，飛行人才的缺乏，大家對通航“敬而遠(yuǎn)之”，也側(cè)面體現(xiàn)了大眾對于通用航空的認(rèn)知缺乏。

不過他也坦承，對于剛畢業(yè)的大學(xué)生來說，能下決心干這份工作的的確不多。“我們這有不少過來培訓(xùn)的飛行員，都在三十歲以上。他們有了一定的積累，才有資本換個(gè)活法。”

所以，通用航空未來到底是走高端市場還是大眾化路線?劉杰表示，通用航空產(chǎn)業(yè)未來一定是能夠滿足不同需求的。

“隨著交通方式的多元化，打‘飛的’這個(gè)高端市場一定會(huì)產(chǎn)生需求。同時(shí)，隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、成本的降低，通用航空也一定會(huì)走向大眾化，讓普通大眾在某些方面也消費(fèi)得起。”劉杰說。