黑龍江空管分局區(qū)域管制室從2014年年底開始設(shè)置管制主任席位，最早的主任席是從監(jiān)控席演變過(guò)來(lái)的，其職責(zé)相對(duì)比較單一，實(shí)際上是狹義上的監(jiān)控席，經(jīng)過(guò)多年的探索(特別是經(jīng)過(guò)春運(yùn)、暑運(yùn)的大流量和復(fù)雜天氣、情況的處置)現(xiàn)如今的主任席職責(zé)日趨全面，作用越顯重要，可以說(shuō)她是一個(gè)管制運(yùn)行單位的靈魂和神經(jīng)中樞。

　　一、心中有數(shù) 掌控全局

　　實(shí)際上，主任席是運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的最高管理者和決策者，區(qū)域管制室現(xiàn)有五個(gè)席位—01號(hào)扇區(qū)管制席、02號(hào)扇區(qū)管制席、通報(bào)席、放行席、主任席。工作中各個(gè)席位如果都從本位主義出發(fā)，僅為自己考慮，不為他人考慮，那么勢(shì)必造成運(yùn)行效率是最低的，科室的飛行安全是不牢固的，人心也是渙散的。主任席應(yīng)該是科室這座“大廈”的框架、脊梁。要把各個(gè)席位有機(jī)的整合、聯(lián)系起來(lái)。例如：一架重要飛行任務(wù)從飛 前申請(qǐng)，協(xié)調(diào)空軍，起飛通報(bào)，管制指揮，管制協(xié)調(diào)、移交，涵蓋了所有的崗位，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)問(wèn)題，如果主任席現(xiàn)場(chǎng)管理到位，主動(dòng)調(diào)動(dòng)大家的積極性，各個(gè)崗位互相提醒、配合，那么何愁我們的效率不是最大化的，安全目標(biāo)不是最牢固的。當(dāng)然，實(shí)際工作中人都是有私心和惰性的，席位間難免出現(xiàn)推諉的現(xiàn)象，主任席作為運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的最高管理者和決策者，在不違反規(guī)定的情況下，為了全局利益，要有當(dāng)機(jī)立斷的決策能力，而作為席位帶班主任和管制員要堅(jiān)決服從。

　　二、防微杜漸 關(guān)口前移

　　在不同的時(shí)期，主任席要根據(jù)當(dāng)日的航班量(本場(chǎng)架次、飛越架次)特殊飛行、天氣等等情況來(lái)確定主任席的工作重點(diǎn)。春運(yùn)前期，在無(wú)復(fù)雜天氣時(shí)主任席工作重點(diǎn)是協(xié)調(diào)好相關(guān)單位，包括空域的申請(qǐng)，偏置方案的約定，間隔的控制。春運(yùn)、暑運(yùn)的特點(diǎn)是航班量較大，管制指揮、監(jiān)控壓力較大，主任席要發(fā)揮好與相鄰、相關(guān)管制室的協(xié)調(diào)能力。

　　(一) 預(yù)判能力

　　主任席應(yīng)將雷達(dá)屏幕設(shè)置在較大的范圍，以觀察即將進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)的航空器的間隔、速度，如發(fā)現(xiàn)進(jìn)區(qū)域后穿越間隔有可能不夠時(shí)，要及時(shí)與相關(guān)單位協(xié)調(diào)，通過(guò)調(diào)速、早下高度、飛越航班取消偏置歸航等措施來(lái)減輕管制席的壓力。

　　(二) 下情上達(dá)

　　繁忙時(shí)段，崗位的帶班主任實(shí)際上由于監(jiān)控的壓力，已無(wú)溝通、協(xié)調(diào)的時(shí)間，主任席此時(shí)要及時(shí)承擔(dān)起各方面的協(xié)調(diào)、通報(bào)的職責(zé)，在區(qū)域內(nèi)航班量達(dá)到飽和時(shí)，要及時(shí)通報(bào)相鄰管制室和運(yùn)控等上級(jí)單位，讓其在區(qū)域外盤旋等待，以緩解壓力。

　　(三) 靈活制定調(diào)配方案

　　在遇到復(fù)雜天氣、預(yù)判的基礎(chǔ)上，當(dāng)流量即將飽和或復(fù)雜天氣造成大面積返航、備降正常調(diào)配手段已無(wú)法滿足運(yùn)行時(shí)，主任席要果斷決策，積極協(xié)調(diào)空軍和相關(guān)管制室，采取靈活的調(diào)配方式，例如：萬(wàn)昌線方向采用向牡丹江、B451方向引導(dǎo)進(jìn)港，通遼線方向想G212西側(cè)20公里方向引導(dǎo)進(jìn)港。

　　三、以點(diǎn)帶面 取長(zhǎng)補(bǔ)短

　　主任席最早是在監(jiān)控席的基礎(chǔ)上成立的，管制協(xié)調(diào)席的大部分職責(zé)是監(jiān)控，可是在實(shí)際工作中監(jiān)控的作用并沒(méi)有得到有效發(fā)揮，有三方面的原因：(一)由于管制員責(zé)任心缺失、脫離工作狀態(tài)和配合失效等原因造成監(jiān)控失效。(二)由于空管單位規(guī)章制度界定不清，也由于管制員本身混淆了職責(zé)與權(quán)力。(三)監(jiān)控席對(duì)主班管制員的工作干涉過(guò)多，造成對(duì)管制員的心理壓力，從而產(chǎn)生安全隱患。

　　正確發(fā)揮監(jiān)控的作用的有效途徑：主任席與協(xié)調(diào)席共同承擔(dān)監(jiān)控職責(zé)，既有不同又有交叉。正常的情況下主任席的監(jiān)控點(diǎn)要與協(xié)調(diào)席的監(jiān)控點(diǎn)要有所不同，還要有交集。當(dāng)某一扇區(qū)流量較大時(shí)，主任席應(yīng)將監(jiān)控重點(diǎn)放在此扇區(qū)，以及與此扇區(qū)相鄰管制室邊界的飛行動(dòng)態(tài)，以便提醒和反饋。在扇區(qū)不繁忙時(shí)，應(yīng)將監(jiān)控點(diǎn)放在相鄰管制室邊界的飛行動(dòng)態(tài)上。例如：經(jīng)通遼去往長(zhǎng)春落地的航班，在沈陽(yáng)指揮下降時(shí)如果太晚，勢(shì)必造成哈爾濱本城起飛走A588航線的航班的飛行沖突，沈陽(yáng)區(qū)域內(nèi)由東向西走G341航線的航班，沈陽(yáng)如果未向哈爾濱移交或移交后高度變化未再次通報(bào)哈爾濱，同樣造成哈爾濱本城起飛走A588航線的航班的飛行沖突。暑運(yùn)期間，國(guó)境線附近繞飛的監(jiān)控。

　　任何一個(gè)崗位、席位的誕生到成熟，我們都是在摸索中成長(zhǎng)，只有大家精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、密切合作才是安全不出問(wèn)題的基石。