通訊員趙炎章訊：近日，隨著一臺(tái)型號(hào)為GTCP331-350[C] APU(P/N:3800454-6, S/N：P-1367)的順利出場(chǎng)，東航技術(shù)有限公司西北分公司APU(Auxiliary Power Unit，輔助動(dòng)力裝置)修理車(chē)間(簡(jiǎn)稱“APU車(chē)間”)順利完成了國(guó)內(nèi)首臺(tái)空中客車(chē)A330飛機(jī)APU的大修工作。該維修工作的成功完成，標(biāo)志著東航技術(shù)西北分公司APU修理能力再次邁上新臺(tái)階。

APU車(chē)間作為東航技術(shù)公司的拳頭部門(mén)，自1998年車(chē)間組建以來(lái)，承擔(dān)著東航全部空中客車(chē)A300、A320系列、波音B737NG等主力機(jī)隊(duì)的APU日常修理及航線排故支援任務(wù)，是全國(guó)最早開(kāi)展APU修理業(yè)務(wù)的單位之一。具備GTCP331-250、GTCP36-300、GTCP131-9A、GTCP131-9B等多種型號(hào)APU修理能力。2014年，APU修理項(xiàng)目成為國(guó)內(nèi)第一家正式獲得美國(guó)Honeywell Aerospace(霍尼韋爾航空航天集團(tuán))授權(quán)維修單位證書(shū)的維修單位。并于2014年11月取得了EASA(歐洲航空安全局)頒發(fā)的合格證書(shū)。翻開(kāi)了APU修理新的篇章。2015年，年修理量突破142臺(tái)，再創(chuàng)歷史新高。與此同時(shí)，車(chē)間還積極開(kāi)發(fā)第三方維修市場(chǎng)，并已順利完成了多家航空公司APU大修工作，維修質(zhì)量和周期在業(yè)界則獲得廣泛好評(píng)，被許多單位譽(yù)為最具有性價(jià)比的APU維修單位。

本次GTCP331-350[C]型號(hào)APU的維修實(shí)施前后準(zhǔn)備工作歷時(shí)兩年多。硬件準(zhǔn)備方面，車(chē)間對(duì)專用設(shè)備，手冊(cè)資料，航化品指派技術(shù)骨干精心研究，羅列清單，并且按照計(jì)劃節(jié)點(diǎn)完成采購(gòu)工作。在人員培訓(xùn)方面，派出了由車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)帶頭組建350工作小組，前往新加坡Honeywell Aerospace工廠參觀學(xué)習(xí)。在航材控制方面，針對(duì)該型號(hào)APU國(guó)內(nèi)沒(méi)有修理能力，備件少，調(diào)配耗時(shí)長(zhǎng)的特點(diǎn)。車(chē)間積極與航材相關(guān)部門(mén)進(jìn)行協(xié)商溝通，用最短的時(shí)間完成了航材周轉(zhuǎn)準(zhǔn)備工作，最大化降低了航材原因?qū)�工作進(jìn)程的影響，保障了后續(xù)工作的正常進(jìn)行。

作為國(guó)內(nèi)首臺(tái)進(jìn)行的GTCP331-350[C]型號(hào)
APU大修工作，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)方面難免會(huì)面臨諸多困難。眾所周知，裝配工作是整個(gè)大修工作的核心階段，必須力爭(zhēng)大故障不能出，小故障盡可能少，這對(duì)裝配工作提出了更高的要求。為此東航技術(shù)西北分公司APU車(chē)間特別邀請(qǐng)新加坡Honeywell維修工程師前來(lái)參與技術(shù)指導(dǎo)。但在裝配過(guò)程中，由于裝配工夾具均為首次使用，而且GTCP331-350[C]APU的很多核心部件裝配需要多次調(diào)試才能完成，所以每完成一個(gè)部件的裝配都需要反復(fù)論證。除此之外，根據(jù)安排新加坡專家在車(chē)間只有一周的指導(dǎo)時(shí)間。面對(duì)這種困難，APU車(chē)間350小組的同志們放棄了周末休息，每天最晚回家，始終按手冊(cè)和工卡要求完成每一步裝配工作，始終把質(zhì)量放在第一，用精湛的技藝和精益求精的理念，按照計(jì)劃如期完成了裝配工作。

試車(chē)是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能，驗(yàn)證APU裝配的最后把關(guān)階段。這臺(tái)GTCP331-350[C]在測(cè)試初期，出現(xiàn)了壓氣機(jī)進(jìn)口溫度超溫自動(dòng)停車(chē)故障。面對(duì)突發(fā)故障，車(chē)間組織技術(shù)骨干進(jìn)行排故。經(jīng)過(guò)反復(fù)的測(cè)試與討論，最終確定了是負(fù)載壓氣機(jī)部件的維修質(zhì)量存在問(wèn)題。該部件是原廠家修理，車(chē)間積極進(jìn)行索賠。在合格件送回來(lái)后，經(jīng)過(guò)再一次嚴(yán)格的裝配和測(cè)試后，試車(chē)性能全部達(dá)標(biāo)，滿足手冊(cè)要求，國(guó)內(nèi)第一臺(tái)自修GTCP331-350[C]APU順利出廠!

正是憑借著這樣專業(yè)技術(shù)過(guò)硬的團(tuán)隊(duì)與嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的機(jī)務(wù)作風(fēng)，東航西北APU車(chē)間管理能力與修理水平一直長(zhǎng)期處于行業(yè)領(lǐng)先地位，第一臺(tái)GTCP331-350[C]APU的順利翻修出廠，是車(chē)間發(fā)展里程中的又一座豐碑，也標(biāo)志著西北分公司APU車(chē)間具備了進(jìn)入國(guó)際民航維修市場(chǎng)的實(shí)力，此次大修工作的完成，將進(jìn)一步帶動(dòng)更多潛力維修項(xiàng)目的發(fā)展和第三方市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，加快推進(jìn)東航技術(shù)西北分公司向?qū)�業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化發(fā)展的進(jìn)程。

成績(jī)永遠(yuǎn)屬于過(guò)去，東航技術(shù)西北分公司APU修理雖然取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。但并不意味著分公司將固步自封，舉步不前。未來(lái)，東航技術(shù)西北分公司APU人還將積極、持續(xù)、嚴(yán)格地將EASA的理念和標(biāo)準(zhǔn)真正體現(xiàn)在維修管理和維修行為中。為下一步申請(qǐng)F(tuán)AA維修許可證奠定基礎(chǔ)，為未來(lái)更廣大的客戶提供專業(yè)的、高質(zhì)量的飛機(jī)維修服務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)!

 備注：APU其實(shí)是英文Auxiliary Power Units的簡(jiǎn)寫(xiě)，也就是飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置，通常被安裝在客機(jī)的尾部。它的作用主要是，當(dāng)飛機(jī)在地面主發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)的時(shí)候，給飛機(jī)提供空調(diào)引氣和電源，或提供壓縮空氣以供飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，而在飛行過(guò)程中如果有發(fā)動(dòng)機(jī)意外停車(chē)，也可以通過(guò)啟動(dòng)APU來(lái)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。說(shuō)白了，它其實(shí)就是一臺(tái)小型的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，因此許多機(jī)務(wù)人也把它形象的稱為“小發(fā)”即小發(fā)動(dòng)機(jī)。