7月1日，東航西北分公司A319型B6477號飛機于16：10順利降落在西寧曹家堡機場，出色完成了西寧—果洛—西寧航線的首航任務。

　　西寧—果洛航線雖然距離僅有四百多公里，空中飛行時間約為40分鐘，可條航線對東航來說，又是一次全新的挑戰(zhàn)!

　　果洛機場位于青藏高原腹地，機場海拔高度3787米，周圍高山聳立，地形復雜，凈空條件差，氣候復雜多變，是個高高原特殊機場。航線最低安全高度達6805米，飛機運行涉及釋壓供氧和飄降，更是特殊航線。東航運控中心西北運控部（簡稱：運控部）憑借著豐富的高高原復雜航線的運行保障經(jīng)驗承擔了這條航線的運控保障工作。

　　開航前，西北運控部航務情報分部首先承擔了西寧—果洛航線的航線規(guī)劃、性能分析、油量計算、載量評估、情報、性能資料配備等前期運行準備工作。西寧—果洛航線分析不僅涉及釋壓供氧方案，還需要制作飄降方案，并繪制航線釋壓供氧飄降簡令圖。西北運控的性能工程師憑借多年的高高原航線性能分析經(jīng)驗，高效地完成了這條航線的性能分析。因為機場周圍高山聳立，影響了飛機的起飛性能和著陸性能，性能工程師分析了不同溫度下兩個跑道方向的起飛重量限制，制作出了詳細的業(yè)載評估報告。為方便簽派員放行飛機，性能工程師還提前計算出了從西寧起飛帶回程油的輪檔油量。航務情報人員規(guī)劃出西寧-果洛的航線走向，提交了航線申請，并一直跟蹤該航線的批復情況。果洛機場運行條件高度復雜，局方對果洛機場的運行批復也非常慎重。直到6月30日，東航才剛剛獲得西寧—果洛航線走向的批復。收到批復后，航務情報分部立刻完成了航線數(shù)據(jù)卡的制作，完善了航線飛行計劃后臺數(shù)據(jù)。果洛機場航圖6月23日剛剛生效，情報員就及時在首航前將其配上西北執(zhí)管的所有飛機。果洛機場是特殊機場，局方要求運營航空公司還需制作配備起飛一發(fā)失效應急程序(簡稱單發(fā)程序)。開航前一天，情報分部還專門在飛行網(wǎng)上發(fā)布了通知西寧—果洛航線的相關運行提示，將這條航線涉及的所有情報和性能資料及時提供給飛行人員，以供機組提前學習。

　　西北運控部飛行簽派分部同時也擁有豐富的高高原特殊航線放行經(jīng)驗，負責東航西北近20架A319飛機的高高原航線放行監(jiān)控工作。雖然經(jīng)驗豐富，簽派分部仍然高度重視這條航線的簽派放行和監(jiān)控工作。據(jù)悉，該分部早早就開始收集西寧—果洛航線性能資料、航圖、機場使用細則、起飛和著陸性能表等相關情報信息。該分部還提前組織全體簽派員進行了西—果洛航線的簽派放行監(jiān)控業(yè)務培訓，要求全體簽派員必須嚴格按照高高原放行檢查單逐項落實，嚴格掌握天氣標準，做好飛行前講解，把好簽派放行和運行監(jiān)控關，確保當天首航運行萬無一失!30日簽派分部即開始了緊張的首航準備工作：提前了解首航當日往返載量情況;聯(lián)系果洛航站各相關部門，了解首航當日天氣情況;落實各項保障細節(jié)，測試果洛電報地址和郵箱，綜合評估放行條件，擬定放行預案。首航當天，航班放行時和機組充分溝通，反復確認起落重量限制，起飛后，嚴密監(jiān)控運行動態(tài)和果洛機場天氣情況。14：00果洛出現(xiàn)短時雷雨天氣，簽派員立即通報機組，并每10分鐘致電果洛氣象臺了解天氣情況。幸好，虛驚一場，首航航班載著74名首批“飛入”果洛的客人，最終于14：24在果洛機場安全降落。

　　據(jù)了解，4月21日，東航西北運控部還順利完成了果洛機場的傳統(tǒng)飛行程序驗證試飛保障任務，7月1日，該部又順利完成了西—果洛航線首航的運行保障，為東航高高原航線的安全運行做出了新的貢獻，也為中國共產(chǎn)黨95歲生日送上了一份特殊的禮物！