作為一名山航飛行員，李江河同其他部隊轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員并無多大區(qū)別：作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，性格耿直。對旅客來說，飛行途中機(jī)長通常都在駕駛艙內(nèi)，不常露面，頗具神秘感。但旅客想見李江河一面卻并不難。遇上航班延誤，有旅客要求“機(jī)長給個說法我就不鬧事”，他毫不猶豫就答應(yīng),親自給旅客講解航班為何延誤，令旅客心服口服。然而作為飛行教員，他卻非常“吝嗇”自己的寬容大度，變身“魔鬼教頭”，嚴(yán)格要求飛行學(xué)員。“離地三尺無小事，我是個事兒比較多的教員，眼里容不得一點沙子。”李江河這樣解釋。

河北人在山東

　　“我與山航有緣”

　　未見其人，先聞其名。籍貫河北邢臺的李江河是山航飛行部飛行二大隊一名C類飛行教員，1986年畢業(yè)于中國人民解放軍海軍航空學(xué)校，2001年加入山航,有20多年的飛行經(jīng)歷，累計安全飛行13000多小時,熟練掌握多種機(jī)型,先后飛過轟五、運-8、初教六、波音737等機(jī)型。他多次被公司授予優(yōu)秀機(jī)長、模范教員等榮譽(yù)稱號，2012年被中國民用航空總局授予“銅牌飛行員”稱號。2014年，山航金鷹飛行隊成立之初僅有70多名飛行員，李江河就是其中之一。

　　初見李江河，他除了飛行箱，還拎了個碩大的黑色書包,里面裝了四天的換洗衣服,健步如飛。原來,采訪當(dāng)天下午他要飛廈門駐外，干脆連行李都拿上,準(zhǔn)備隨時進(jìn)場。五十出頭的李江河看起來比實際年齡要更年輕，但在山航飛行部飛行二大隊，他已是名符其實的“老機(jī)長”。“我剛來青島時，山航青島這邊只有3架飛機(jī),飛行員也只有30多人,現(xiàn)在翻了十倍不止。”

　　李江河還未從部隊轉(zhuǎn)業(yè)時,1992年被調(diào)到煙臺萊陽,在部隊飛轟炸機(jī)、偵察機(jī)和運-8,在山東一呆就是九年。隨后進(jìn)入山航飛行部工作至今。“說起來我和山航是有緣分的。我很喜歡山東人，山東人都很樸實，青島的環(huán)境也很好，我挺滿意。”

　　他喜歡山航,在山航也飛得優(yōu)秀,幾乎可以勝任所有的航線。作為一個資深飛行員,飛行工作對于他來說就像吃飯睡覺一樣熟悉,“我在駕駛艙,可以通過氣壓變化判斷出有沒有旅客進(jìn)入洗手間;在巨大的轟鳴聲中,我也可以聽到不和諧的聲音,從而判斷機(jī)身有沒有故障。”

　　離地三尺無小事

　　壓力來自安全和英語

　　在很多人眼里，翱翔藍(lán)天是一件美麗而浪漫的事,但穿上機(jī)長制服便知這身光環(huán)背后所承載的責(zé)任和使命。“機(jī)長的肩上有四道杠,分別表示專業(yè)、知識、技術(shù)、責(zé)任……”對待飛行技術(shù)，李江河有一股執(zhí)著的鉆研精神。平日里他翻閱最多的書就是厚達(dá)幾百頁的飛行操作手冊。在飛行中碰到難題,李江河會像個渴望求知的學(xué)生一樣,與其他飛行員們相互探討、互相研究,這是李江河認(rèn)為最快樂的事情。

　　在李江河心中,保證安全是飛行的最低要求，“離地三尺無小事”是他經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。“剛從部隊轉(zhuǎn)業(yè)來民航時，我的壓力主要來自兩方面，一是安全，二就是英語。”

　　初到山航,李江河接觸的機(jī)型就是波音B737，“雖然是團(tuán)隊合作,但機(jī)長必須具備一個人獨立操作的能力。你想想，要負(fù)責(zé)飛機(jī)上所有旅客的安全，這怎么能沒有壓力呢?所以,這根弦始終得繃著。”進(jìn)入山航后，英語基礎(chǔ)約等于零的李江河頭一次遇到“比飛機(jī)技術(shù)還難的語言關(guān)”。從萊陽轉(zhuǎn)業(yè)離開后,他首先到臨沂學(xué)了三個月的“速成英語”，然后才到青島報到。“我們這些部隊轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員起步太晚，到現(xiàn)在能聽得懂專業(yè)英語，但口語比起年輕人還是有欠缺,可想而知當(dāng)時剛轉(zhuǎn)業(yè)時壓力有多大。”李江河笑著說。

　　常言道“無規(guī)矩不成方圓”,作為飛行員更是如此。李江河把嚴(yán)守規(guī)章、按章辦事、做手冊員工作為自己的行為準(zhǔn)則。他說飛行是一種高風(fēng)險行業(yè),稍有疏忽和松懈就有可能造成不可挽回的嚴(yán)重后果,他始終本著對國家、對他人、對自己高度負(fù)責(zé)的精神去對待每一次飛行。平時的飛行中,李江河總是認(rèn)真做好航前準(zhǔn)備,嚴(yán)格落實檢查單制度、交叉檢查、標(biāo)準(zhǔn)喊話、認(rèn)真核對。他對機(jī)組成員和搭擋同樣嚴(yán)格要求,用自己的模范行動去帶動和影響他人,同事們都親切地稱他李大哥。多年來,他每次都能出色完成各項工作任務(wù),從未出現(xiàn)過任何差錯。

　　希望“小飛”主動求教

　　作為一名飛行教員,李江河也少不了跟年輕的飛行員們打交道。“我會把技術(shù)手把手教給‘小飛’,包括我的飛行經(jīng)驗里哪些是確保安全的。只要‘小飛’做得不符合我的預(yù)期,我就會狠批他們。”李江河舉了個例子,在飛行中年輕飛行員想去洗手間,按照他的要求,必須首先摘耳機(jī),然后調(diào)整座椅,最后解開安全帶。回來時這個流程正好反過來。“這些沒有具體的標(biāo)準(zhǔn),但最后松安全帶能夠確保萬一飛機(jī)顛簸時不至于穩(wěn)不住身子。很多‘小飛’習(xí)慣性地先松開安全帶,我見一次批一次。”李江河在意飛行中的每一個細(xì)節(jié),“我確實事兒比較多,但我每次批評‘小飛’都有道理可循。”

　　李江河教育年輕的飛行員還有一套“刺激療法”。前幾日,有個飛了近1000小時的年輕飛行員跟他一起飛。飛機(jī)降落期間,距地面還有幾百米盲降的時候,他發(fā)現(xiàn)小飛的手并沒有放在駕駛桿上。“機(jī)長失能了!”他突然喊了一句,身旁的小飛立刻手忙腳亂,一時間嚇壞了。他緊接著邊操作邊教育對方:“以后必須時刻把手放在駕駛桿上,所有你意想不到的事情都有可能會在你放松警惕的時候發(fā)生。”事后,小飛表示“把手放在駕駛桿上”這句話真是根深蒂固地刻在了腦中,“想起來李教員的‘刺激療法’就后怕,再也不敢大意了。”

　　這位平日里和藹可親的飛行大哥在擔(dān)任模擬機(jī)教員的角色中絕對可以稱得上年輕飛行員眼中的“犀利”教員,許多年輕人對于這位“魔鬼教頭”畏懼三分,因為李江河對于堅持“安全飛行”這條準(zhǔn)則從來都是鐵面無私。他還有著自己的一套教學(xué)方法,注重培養(yǎng)學(xué)員學(xué)習(xí)方法,他要求學(xué)員一定要自己記筆記,“眼過千遍不如手過一遍”,還會給學(xué)員們布置“回家作業(yè)”,讓學(xué)員們工作之余帶著問題研讀書籍資料,這樣才能更加記憶深刻。在李江河手下教出的優(yōu)秀機(jī)長數(shù)不勝數(shù)。一名他帶過的飛行員告訴記者,李教員是嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的典范,“他始終堅持標(biāo)準(zhǔn)不放松、動作不走樣,讓我養(yǎng)成了好的習(xí)慣。”

　　采訪中,耿直的李江河特意提到,雖然自己帶了越來越多的年輕飛行員,但如今肯主動求教飛行問題的年輕人卻少了,“我倒是希望他們遇到難題可以主動給我打電話,有問題及時解決。想當(dāng)年我當(dāng)‘小飛’時都是追著教員問問題的。”

　　現(xiàn)身客艙解釋延誤

　　與對待年輕飛行員的“嚴(yán)苛”不同,李江河對待旅客可謂是“春天般的溫暖”。對于許多旅客來說,機(jī)長是那個在駕駛艙里不輕易露面的人,充滿了神秘感。當(dāng)然,機(jī)長不常露面也是有原因的,機(jī)長的人身安全和情緒狀態(tài)關(guān)系著飛行安全,尤其在旅客情緒不穩(wěn)定時,機(jī)長為了安心駕駛,通常情況下不會與情緒不穩(wěn)定的旅客直接接觸。

　　李江河對此表示,飛行員沒有那么高大上,在不威脅到人身安全和心理狀態(tài)的前提下,與旅客溝通也無可厚非。“我們有時候會把飛機(jī)比喻成大三輪,機(jī)長就是三輪司機(jī)嘛!”

　　一次李江河執(zhí)行一個飛寧波的航班時,航班延誤,旅客當(dāng)時已上機(jī),等了許久飛機(jī)也沒有起飛。在乘務(wù)員的解釋后,有旅客表示:“我不信你說的,我想見機(jī)長,機(jī)長最權(quán)威了,讓機(jī)長來給我們解釋行嗎?”

　　乘務(wù)員無奈之下請示機(jī)長。李江河確認(rèn)該旅客并無明顯情緒波動傾向之后,當(dāng)即走出駕駛艙向該乘客耐心解釋航班延誤的原因。該旅客表示理解后又表示,飛機(jī)上太熱了,自己想下機(jī)休息,還想吃飯喝水。李江河在確認(rèn)航班還需等待后,耐心安排所有旅客到有空調(diào)的候機(jī)樓休息,并為每位旅客提供飲食。“當(dāng)時旅客們都很滿意,這時候我也給旅客提了要求,那就是我通知登機(jī)的時候不要磨蹭,不然可能又會等很久。”李江河得意地說,“兩個小時后我一通知登機(jī),130位旅客一溜小跑就上來了,不到5分鐘就上完客,特別配合。”