在剛剛結(jié)束的2016年英國范堡羅國際航展上，亞洲航空公司（AirAsia，以下簡稱“亞航”）第八次獲得由Skytrax頒發(fā)的“世界最佳低成本航空”大獎。這個被稱視為航空界“奧斯卡”的評選，繼續(xù)佐證著亞航在廉價航空市場的競爭力，這家總部位于馬來西亞吉隆坡的航空公司也是中國本土廉價航空業(yè)的主要模仿對象。

　　中國亦是亞航最重要的區(qū)域市場之一，約40%的營收來自中國航線。對于喜歡乘坐亞航的中國游客來說，亞航CEO托尼·費爾南德斯的最新計劃可能會給他們帶來一個好消息。費爾南德斯在接受包括騰訊財經(jīng)在內(nèi)的幾家媒體采訪時表示，正在考慮與中國公司合作，以合資公司形式來進(jìn)一步拓展中國區(qū)業(yè)務(wù)。亞航很擅長通過與本地合作伙伴一起來拓展市場，此前先后在泰國、印度尼西亞、菲律賓和日本成立了合資公司來運營廉價航空業(yè)務(wù)。

　　在中國市場，費爾南德近期最得意的一條航線是汕頭航線：“亞航在汕頭航線的開發(fā)是一個成功的嘗試，如果亞航在中國成立相應(yīng)的合資公司，對于汕頭這樣有800萬人口的城市，新開發(fā)去東南亞等地的直營航線將會是一個尚未被發(fā)掘的機遇。”亞航3月份在潮汕國際機場開通了吉隆坡航線之后，又于5月份開通了直飛曼谷航線。

　　亞航希望在中國缺乏國際航線的具有潛力的二三線城市開發(fā)直飛東南亞地區(qū)的航班與航線，這可以與大型航空公司形成差異化競爭。亞航目前是中國飛往東南亞航線數(shù)量最多的航空公司，在中國境內(nèi)包括港、澳、臺的航站達(dá)17個，來往航線35條，在這些目的地城市中，有52%是過去從未有航空公司運營的航線。

　　亞航也認(rèn)為，中國西部和北部城市對區(qū)域性的“點對點”航線需求空間很大。亞航目前在中國的典型航線包括南方省會城市如南寧、長沙等，或是旅游城市和人口密集的城市如桂林、深圳。

　　這樣的策略是基于于亞航的低成本戰(zhàn)略決定的。選擇航空運力尚未飽和的二線城市，或者一線城市的次級機場作為其基地，以提高飛機周轉(zhuǎn)效率，降低費用成本;采購固定機種，堅持只用耗油量較低的新飛機，有效減少飛機維護和維持零部件庫存的成本;定位于價格高度敏感的休閑旅客，針對其細(xì)分市場進(jìn)行集中營銷，減少虛飾服務(wù);機票的銷售主要通過亞洲航空官網(wǎng)和電話的方式，僅銷售基礎(chǔ)機票，減少對分銷中介系統(tǒng)的服務(wù)費，并且通過貨幣兌換等輔助收入的開發(fā)，增加利潤來源……亞航通過這些運營辦法實現(xiàn)了低成本下的高財務(wù)收益。

　　截至2015年底，亞航累計運送旅客已超過3億人次，客運量較2014年增長10%，運營利潤率達(dá)到32.3%。

　　亞航的擴張計劃也仍在繼續(xù)。就在獲得“世界最佳低成本航空”大獎當(dāng)天，亞航同空客簽下飛機訂單，追加購入100架A321neo型飛機。至此，亞洲航空訂購的空客A320系列飛機總數(shù)達(dá)575架，進(jìn)一步鞏固了亞航作為空客最大單通道飛機用戶的地位。

　　亞航最新的一項人事任命也將為中國市場帶來最新的推動。一個月前，亞航任命陳凱霖為北亞地區(qū)總裁，她將負(fù)責(zé)建立亞洲航空在中國(包括港、澳、臺)、日本及韓國地區(qū)的市場業(yè)務(wù)。

　　新加坡裔華人陳凱霖是亞航中國的老員工、拓荒人，她在亞航2004年后進(jìn)入中國市場后擔(dān)任亞航集團商務(wù)總裁及大中華區(qū)負(fù)責(zé)人，她曾經(jīng)帶領(lǐng)亞航作為首家低成本航空進(jìn)入中國市場并成功地構(gòu)建了覆蓋14個城市的航運網(wǎng)絡(luò)。2013年陳凱霖女士離開亞航后加入AirAsiaExpedia。

　　重返亞航之后的陳凱霖表示：“亞航現(xiàn)在在中國所取得的成就只是冰山一角，中國市場的開拓仍有很大發(fā)展空間。”

　　陳凱霖特別提到，除了摯友費爾南德斯的盛情邀約之外，微博上中國粉絲熱情的回歸呼求也是吸引她回歸亞航的重要原因，“我對中國有種親近感，中國是一個值得去擁抱的市場，值得注入源源不斷的熱情”。

　　陳凱霖此前負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)時，對通過社交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行營銷及客戶服務(wù)一直很重視，將微博等渠道作為其產(chǎn)品和促銷活動宣傳、建立品牌形象的重要營銷渠道，實時發(fā)布與公司相關(guān)的各類信息，包括航班航線信息、各類促銷產(chǎn)品、旅客乘機指南等，很多游客關(guān)注亞航的微博賬號希望搶到便宜的機票。陳凱霖自己在微博上也積極與粉絲互動，是擁有38萬粉絲的航空界“大V”。

　　陳凱霖認(rèn)為，“目前亞洲航空在中國市場的開拓主要面臨的是本土化的挑戰(zhàn)”。盡管中國出臺了一些廉價航空業(yè)的鼓勵政策，但從航油價格到機場運營對廉價航空公司都尚未達(dá)到廉價航空對成本降低的要求，能否與民航總局基地方政府進(jìn)行有效溝通協(xié)作，都是亞航要拓展中國市場亟待解決的問題。