今年以來，國內(nèi)三大航企陸續(xù)將空中WiFi業(yè)務(wù)從國內(nèi)航線擴(kuò)展至有著更高需求的洲際航線，而春秋、祥鵬等低成本航空公司也已經(jīng)開始重金打造空中互聯(lián)服務(wù)，歐美、中東等航空公司也將這一服務(wù)作為吸引中國旅客的亮點，機上WiFi普及已是大勢所趨。

　　機上網(wǎng)絡(luò)影響乘客選擇

　　本月，芬蘭航空宣布洲際航班明年五月將全線配備無線網(wǎng)絡(luò)。2015年年底，芬蘭航空新啟用的空中客車A350XWB寬體客機上首次實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)連接。芬蘭航空客戶體驗發(fā)展高級副總裁PiiaKarhu表示：“明年5月開始，我們的乘客將會在所有洲際航班上享受到無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。除此之外，我們還將通過免費的北歐天空機上娛樂系統(tǒng)，提供豐富的娛樂、購物、實時新聞等附加服務(wù)。”

　　乘客對更加穩(wěn)定、快速的空中網(wǎng)絡(luò)連接的期待已經(jīng)顯而易見�；裟犴f爾在美國乘客中發(fā)起的一項調(diào)查顯示，乘客期望能在旅途中連接可靠的網(wǎng)絡(luò)，與親友保持聯(lián)系、處理工作或盡情娛樂。如果其他航空公司能滿足這一需求，乘客將義無反顧地更換自己以往的首選。超過五分之一的乘客(21%)已經(jīng)放棄了此前首選的航空公司，轉(zhuǎn)向機上Wi-Fi服務(wù)更好的航空公司(2014年的比例為17%)。機上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)顯然已成為乘客選擇航班的首要考慮因素之一，左右著三分之二以上(68%)的乘客預(yù)訂航班的決策。

　　隨著個人電子設(shè)備的盛行，消費者希望隨時隨地都能享受到穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接，飛行途中也不例外。六成(60%)受訪乘客表示，如果登機后發(fā)現(xiàn)沒有WiFi服務(wù)，自己會感到失望或沮喪。更多(84%)的乘客則認(rèn)為，能夠媲美家中或辦公室的上網(wǎng)體驗非常重要。絕大多數(shù)(90%)乘客認(rèn)為，在飛行全程中，無論身處何地都能保持穩(wěn)定連接是必不可少，而83%的乘客表示，希望網(wǎng)速更快，能播放網(wǎng)絡(luò)音視頻流媒體。

　　機上WiFi技術(shù)基本成熟

　　除了芬蘭航空，卡航今年7月開始執(zhí)飛廣州航線的A380就將機上WiFi服務(wù)作為了一個賣點，阿航等中東、美國航空公司執(zhí)飛的中國航線也有這一服務(wù)提供�？罩蠾iFi普及已成為大勢所趨，國內(nèi)主要航空公司甚至一些民營低成本航空都已采取行動，試圖占據(jù)先機。

　　據(jù)了解，從跨洋飛行的角度，空中無線技術(shù)需要通過空中衛(wèi)星通訊來實現(xiàn)，從以前的L波段，發(fā)展到今天的Ka波段，技術(shù)已經(jīng)非常成熟。另一個比較常見的技術(shù)是地對空(ATG)空中無線網(wǎng)絡(luò)連接，它主要通過建設(shè)地面基站實現(xiàn)，當(dāng)飛機飛過山區(qū)、水面等無法架設(shè)基站的區(qū)域，乘客就無法實現(xiàn)信息的交流。也有航空公司傾向于兩種方式同時使用，“地面基站和衛(wèi)星地空通訊方式可能會成為我們很長一段時間的兼?zhèn)溥x擇，就是俗話說的‘雙卡雙待’。”航空公司一位內(nèi)部人士告訴記者。

　　在此情況下，國內(nèi)幾大航空公司此前已經(jīng)在部分國內(nèi)航線試運營機上WiFi，去年底開始，東航率先在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開啟空中互聯(lián)服務(wù)，成為國內(nèi)首家將空中互聯(lián)服務(wù)投入商業(yè)運營，并在國際遠(yuǎn)程航線中為旅客提供空中上網(wǎng)服務(wù)的航空公司。繼京廣航線部分航班實現(xiàn)空中上網(wǎng)后，南航也于今年5月初首次在跨洋航班上實現(xiàn)該服務(wù)，在廣州-悉尼往返航班上推出了WiFi試用服務(wù)。國航計劃在今年晚些時候在其空客A330飛機上測試霍尼韋爾提供的GXAviation空中高速WiFi。

　　除了幾大航空公司，低成本航空也已著手布局這一藍(lán)海。春秋航空此前發(fā)布的消息計劃投入8億元用于互聯(lián)網(wǎng)航空建設(shè)，包括機上WiFi系統(tǒng)改裝、信息管理系統(tǒng)升級和航空電子商務(wù)平臺建設(shè)。祥鵬航空成為全國首家實現(xiàn)機上WiFi全機隊規(guī)模化運營的航空公司，雖然目前還只限于局域網(wǎng)，也計劃逐步轉(zhuǎn)向并完善空地互聯(lián)的業(yè)務(wù)形態(tài)，突破局域網(wǎng)的使用局限，將機上WIFI真正打造成為完善的空中互聯(lián)網(wǎng)。

　　根據(jù)中國民航局的統(tǒng)計數(shù)字，去年國內(nèi)民航旅客運輸量超過4.3億人次。即使按照人均飛行2小時計算，一年都有近10億小時。部分中國乘客未來可能愿意為此技術(shù)付費，此前調(diào)查顯示，中國約有35%的乘客會考慮為空中無線網(wǎng)絡(luò)付費。中國飛行人次中，如有35%的乘客為此技術(shù)付費，假設(shè)每次平均費用10元，那么收入將達(dá)到15億元人民幣，這一市場將為航司帶來顯著收益。

　　此外，“除了乘客使用WiFi可以增加航空公司的收益。從安全角度來看，無線網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)也可以幫航空公司節(jié)約成本。”霍尼韋爾技術(shù)專家表示，數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)，每年因為極端天氣造成的損失達(dá)10億美元，通過空中無線連接技術(shù)傳輸天氣、風(fēng)暴、航班的數(shù)據(jù)，可以有效減少空中飛行安全造成的損失。此外，從維修和運營的角度，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也能更好地幫助航空公司節(jié)省成本。“如果將飛機比作汽車，飛機降落時也需要‘剎車’。降落時如果將‘剎車’的溫度、著陸軟硬狀況等相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸給維修工程師，可以讓他們更好地制定預(yù)防性維護(hù)措施。”