截止到7月20日24點，首都機場的單日降水量達(dá)到161.2毫米，排在2000年后單日降水量第二位。受本場及外站天氣等綜合原因影響，首都機場取消航班237架次，備降航班70架次。華北空管局各部門多方協(xié)作，共保障航班進(jìn)港航班757架次，出港航班733架次。

　　7月20日20點45分，華北空管局召開雷雨保障總結(jié)會，應(yīng)急響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組組長、指揮長文學(xué)正、許超前參加會議，并對本次雷雨保障工作進(jìn)行了總結(jié)，并宣布在7月20日17點啟動的華北空管局公共突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)機制結(jié)束。

　　在總結(jié)會上，公共突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)機制指揮長文學(xué)正指出，在全局干部職工的共同努力之下，此次應(yīng)急響應(yīng)工作整體上是令人滿意的。文局長強調(diào)，要繼續(xù)完善公共突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)制度，并把修改后的制度完善到我局的質(zhì)量安全管理手冊中。各級領(lǐng)導(dǎo)干部要學(xué)習(xí)突發(fā)公共事件制度，了解制度的運行方式。同時，要落實制度，關(guān)鍵部門和單位要發(fā)揮作用。要責(zé)任到單位、責(zé)任到人，將責(zé)任層層分解，各部門要捋清職責(zé)，出現(xiàn)問題要問責(zé)。最后，文局長要求各單位要總結(jié)此次應(yīng)急響應(yīng)工作情況，落實整改措施，發(fā)現(xiàn)問題立即整改。

　　華北空管各方聯(lián)動 提前準(zhǔn)備迎接挑戰(zhàn)

　　7月19日9時50分華北空管局啟動運管委非常態(tài)協(xié)調(diào)機制和MDRS(大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機制)黃色預(yù)警。

　　15時30分，首都機場進(jìn)出港航路被雷雨全面覆蓋，MDRS由黃色升級至橙色。

　　18時30分，設(shè)備保障部門啟動一級防汛預(yù)案，所有防汛搶險突擊隊員保持通訊暢通，隨時待命，值班員加強設(shè)備巡視，嚴(yán)防設(shè)備因漏雨滲水發(fā)生故障的安全隱患。

　　7月19日全天，華北空管局共保障首都機場進(jìn)港航班757架次，出港航班733架次。

　　“由于天氣原因，整個終端區(qū)西部都無法正常進(jìn)港，飛機只能選擇繞飛來躲避雷雨云，從懷來、霸州方向進(jìn)港的航班只能繞到東側(cè)進(jìn)港，在一定程度上會造成航班延誤，同時終端區(qū)東側(cè)進(jìn)港壓力會增大。”7月20日凌晨1點10分，剛完成交接班的終端管制員劉滟波看了看幾乎被黃色和綠色覆蓋的氣象雷達(dá)圖說，這樣的天氣幾乎一天都沒變過。

　　7月20日6時啟動運管委應(yīng)急會商機制和MDRS(大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機制)黃色預(yù)警。華北空管局值班領(lǐng)導(dǎo)坐鎮(zhèn)運管中心視頻會現(xiàn)場，加強與首都機場運管委、各地區(qū)空管局及航空公司的聯(lián)系，根據(jù)航班運行保障情況，及時調(diào)整指揮方案。

　　8點30分，氣象中心進(jìn)行特殊天氣會商。“從氣象資料來看，這次的降水過程跟721相比，降水范圍和累積的降水量有一拼，但雷電現(xiàn)象不如721那么明顯，主要對跑到積水和能見度影響較大。但航路上會有對流的積雨云，對航班飛行有一定影響。”華北空管局氣象中心主任張偉介紹。據(jù)了解，氣象中心在一周預(yù)報時已經(jīng)注意到此次天氣過程，并進(jìn)行跟蹤，密切注意天氣發(fā)展情況，安排技術(shù)小組增援值班力量。

　　9點30分，局長文學(xué)正、局長助理張金星來到航管樓進(jìn)行防汛工作檢查，實地查看了漏雨情況，特別對新加頂?shù)膮^(qū)管主樓工程的防雨情況、噪音情況予以關(guān)注，了解防汛情況。要求綜保中心全面檢查重點區(qū)域的漏雨情況，確保重要場所、重要設(shè)備絕對安全。

　　11點58分設(shè)備保障部門啟動了二級防汛預(yù)案，設(shè)備部門相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和所有搶險突擊隊員立即趕到設(shè)備現(xiàn)場指揮并時刻準(zhǔn)備應(yīng)對有可能突發(fā)的狀況。

　　設(shè)備維修中心發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的精神， 20日上午解決了西塔臺障礙燈控制器造成頻率干擾的問題。20日下午對三個場監(jiān)的設(shè)備和機房進(jìn)行雨中檢查。

　　持續(xù)降水超24小時 真情服務(wù)護天路

　　“在這種天氣下，我們更要堅持飛行安全底線，做好真情服務(wù)。”華北空管局空管中心主任麻金海說。塔臺管制室一方面借助CDM協(xié)同放行系統(tǒng)，讓塔臺管制員準(zhǔn)確告知地面機組的起飛時間，避免造成旅客在飛機上長時間等待。另一方面，根據(jù)天氣變化情況，合理制定航班繞飛方案和流量控制措施，以保障區(qū)域內(nèi)的航班飛行安全。面對復(fù)雜天氣，豐富的經(jīng)驗和出色指揮技術(shù)是對民航飛行安全最有效的保障。

　　北京區(qū)域管制中心四個管制室均處于全開扇狀態(tài)，幾乎所有的在班管制員都奮斗在管制一線工作上，平均每個管制員的頻率里都有數(shù)架繞飛的飛機。由于飛機繞飛危險天氣要偏離原有航線，所以對于機組的每一次繞飛申請，都需要管制員對風(fēng)險做好充分地評估，并拿出額外的精力關(guān)注隨時變化的沖突點，指揮難度隨之陡增。在飛機申請繞飛的時候，帶班主管需要立即與空軍進(jìn)行溝通協(xié)商，申請可繞飛空域，而扇面管制員的注意力高度集中，尤其是對繞飛雷雨可能造成沖突的飛機要更為留意，同時通話頻率幾乎達(dá)到了峰值。區(qū)管大廳內(nèi)，聲音此起彼伏，像中學(xué)時晨讀的教室，只不過這每一句指令背后都承載著一架架航班的安全。

　　7月21日晨，被雨洗過的京城，潮濕中透著清澈，濕漉漉的空氣中彌漫著泥土的味道。機關(guān)樓前的國旗隨著風(fēng)輕輕招展，雨漸停，雷雨保障不會停。

　　最美的不是下雨天，是與你們共同奮斗的經(jīng)年。