7月9日開始，青海空管分局技術保障部雷達室值班人員發(fā)現(xiàn)不凍泉ADS-B出現(xiàn)間歇性信號中斷情況，為了保障蘭州區(qū)調的飛行安全，技術保障部領導高度重視并迅速組織技術力量趕赴不凍泉ADS-B臺站對設備進行搶修。

　　不凍泉，位于青海省玉樹州治多縣索加鄉(xiāng)與曲麻萊縣曲麻河鄉(xiāng)交匯處，可可西里無人區(qū)北部。不凍泉ADS-B臺位于青藏公路沿線不凍泉移動基站內，是無人值守臺站，海拔4611米，距離青海省會西寧1010公里，空氣稀薄，環(huán)境極度惡劣，年均溫度零下7度，也是西北空管局所屬海拔最高的高原臺站。針對不凍泉ADS-B的特殊情況，技術保障部在出發(fā)前制定了一套周密細致的方案，大到儀表儀器、備板備件、維修工具，小到手電、多用插線板、御寒衣物都做了充分的準備。

　　7月14日清晨，設備排故人員從西寧出發(fā)，驅車800多公里于14日晚抵達格爾木市，稍作休整后于15日早9點出發(fā)前往不凍泉ADS-B臺站，而我們所走的路線正是被稱之為“世界屋脊上的蘇伊士運河”的青藏線，青藏線擔負著80%的進藏物資的運輸，是四條進藏公路中運量最大，最繁忙的干道，氣候變化無常、車輛多速度快、超速超載、司機疲勞駕駛，而沿路又缺少必要的防護、救治、服務設施，特別是氣候條件惡劣的昆侖山附近。所以這條被人們稱之為西藏“生命線”的青藏公路也被稱之為“死亡線”，而頻頻的車禍也使這條“生命線”常常造成很嚴重的堵車，在一些季節(jié)更會出現(xiàn)大雪封山所有車輛都無法通行的情況發(fā)生。從格爾木出發(fā)到不凍泉臺站全長200公里，期間要翻越海拔高達4800米的昆侖山口。雖然7月是青藏線一年當中最好的月份，但是運送各種物資的貨車很多，山中天氣也是變幻莫測，如果遇上下雪或者極端天氣，很容易發(fā)生車禍，也會導致嚴重的堵車。隨行的司機師傅也是第一次走青藏線，一路上精神高度集中，就怕出現(xiàn)意外。從出發(fā)時的艷陽高照，到進入昆侖山脈變成了下雨。一行人一路上舟車勞頓，海拔從2800米上升到4800米，氣溫從27度驟降到接近0度，山中從最開始的小雨變成鵝毛大雪，眼看離臺站還有50公里的路程，最不想碰到的事情還是發(fā)生了，大雪使路上的貨車發(fā)生車禍，導致長時間的堵車。

　　在經歷了近5個小時的大堵車后，終于在晚上7點抵達不凍泉ADS-B臺站。技術人員顧不上休息，甚至晚飯都沒吃一口就立即投入了緊張的設備排故當中。大家有條不紊，首先對ADS-B地面接收機利用筆記本電腦ADS-B測試軟件直連進行檢查，然后對傳輸網絡單元層層把關，進行打環(huán)測試，排查確認地面接收機、傳輸網絡單元運行正常。緊接著，技術人員不顧大風和嚴寒，穿著厚重的軍用大衣爬上了三米多高的天線塔頂檢查ADS-B接收天線和GPS天線，發(fā)現(xiàn)接收天線底部支架松動，及時對支架進行了加固。隨后技術人員對天線和饋線接頭進行了緊固，確保天饋部分正常。由于地理位置特殊，夜晚氣溫驟降等原因，技術人員在對天饋部分故障排查過程中出現(xiàn)了呼吸急促、嘴唇發(fā)紫、劇烈頭痛等不同程度的高原反應，但是大家強忍高原反應帶來的不適，繼續(xù)對機房的供電設備進行檢測。在檢測過程中，發(fā)現(xiàn)設備輸入電壓極度不穩(wěn)，電壓不穩(wěn)會使ADS-B電源模塊過電保護從而導致設備自動關機等情況發(fā)生，于是技術人員對ADS-B設備供電系統(tǒng)進行了改造，在經過了一個多小時的改造修復后，航管樓雷達室地面站監(jiān)控人員告知設備恢復正常，此時已是晚上11點。但是此刻在H15航線不凍泉段上空并沒有飛機，為了確保ADS-B設備的正常運行，技術人員并沒有因為高原反應急于返回格爾木市區(qū)，而是等到凌晨再確認飛機信號后，才終于放心的結束了這次排故。再返回的路上，雖然都已經十分疲憊，但大家還是打起精神，相互鼓勵，以免因高原反應“睡過去了”。

　　經過一天的觀察,設備運行穩(wěn)定。針對這次對不凍泉ADS-B設備的排故,在返回西寧的途中,技術人員又前往H15航路中格爾木機場、德令哈、茶卡ADS-B臺站進行巡檢，確保設備正常運行。至此，圓滿完成了此次排故巡檢任務!

　　巍巍昆侖、壓不垮青�？展苋说囊庵九c信心，茫茫戈壁、磨不滅青�？展苋说呢熑闻c情懷!在奮斗中堅守，真情服務，為高原“銀鷹”保駕護航！