圖為剛剛抵達(dá)雙流的ARJ21。雙流  

　　7月28日，在ARJ21運(yùn)營滿月當(dāng)日，《大飛機(jī)報(bào)》記者乘坐EU6680航班踏上了上海飛抵成都的旅途……

　　希望它平平淡淡地健康“成長”

　　之前，凡是遇到遠(yuǎn)機(jī)位的登機(jī)口，乘坐擺渡車對于記者來說異常煎熬，人多、行李也多，車上特別擠，有時(shí)連下腳的地方也沒有。盡管ARJ21飛機(jī)也停駐在遠(yuǎn)機(jī)位，登機(jī)前需要乘坐一段距離擺渡車。但這次，坐上擺渡車，因?yàn)槿松俚木壒�，感覺很寬松。

　　12時(shí)40分左右，登機(jī)的40多名旅客已經(jīng)在旋梯口開始排隊(duì)檢票。記者雖然之前乘坐ARJ21飛機(jī)多次，體驗(yàn)過航線演示飛行和運(yùn)行驗(yàn)證飛行，但是正式運(yùn)營以來，還是第一次買票乘坐，恰好又趕上了ARJ21的“運(yùn)營滿月”日，因此手中的這張機(jī)票顯得格外有意義。

　　檢完票，記者拿著機(jī)票和眼前正對的ARJ21拍了張照片，隨后將這張像明信片一樣的機(jī)票小心翼翼地放進(jìn)包里。這不僅僅是一張普通機(jī)票，也是ARJ21“滿月宴”的請柬，值得珍藏。

　　登上飛機(jī)，機(jī)艙整個(gè)布局清新明快。記者很快找到自己的座位號11A，放好行李后，驚奇地發(fā)現(xiàn)ARJ21-700型號總設(shè)計(jì)師陳勇就坐在旁邊。他 告訴記者，正好要趕到成都保障團(tuán)隊(duì)開會，基本上每次上海往返成都出差，只要時(shí)間段合適，他都會首選乘坐ARJ21飛機(jī)。“坐著我們自己參與設(shè)計(jì)的飛機(jī)就是 舒坦。”他開玩笑道，“之前乘坐ARJ21體驗(yàn)飛行時(shí)根本不考慮買票，現(xiàn)在可得提前關(guān)注售票，不提前下手，有時(shí)真就買不到票，坐不上。”

　　“今天是ARJ21的什么日子？”記者和陳勇聊起來。在得知趕上了ARJ21運(yùn)營滿月日的航班后，陳勇很平靜：“跟隨ARJ21項(xiàng)目這么久，經(jīng) 歷過試驗(yàn)試飛的溝溝坎坎，見證了ARJ21無數(shù)個(gè)紀(jì)念日，但更喜歡它的平平淡淡，一個(gè)月、一年、十年……希望它‘健康成長’。”

　　回成都就喝“滿月酒”，這個(gè)要得！

　　13時(shí)32分，飛機(jī)在跑道上開始滑行，加速、抬輪、起飛，一氣呵成。飛機(jī)在爬升過程略微有點(diǎn)快，平飛后感覺舒服多了。

　　飛機(jī)上，記者被后排兩位身著“成都航空”服飾的“乘客”吸引。飛機(jī)平飛后，記者湊過去和他們聊了起來，原來他們是成航跟機(jī)的機(jī)務(wù)人員。

　　ARJ21正式投入航線運(yùn)營后，盡管成都雙流機(jī)場的本場保障工作已經(jīng)很完善，為全力保障飛機(jī)運(yùn)營順暢，成航在飛機(jī)每一航班的飛行中都會安排2名機(jī)務(wù)人員跟機(jī)飛行，一名放行人員、一名維修人員，主要是在飛行過程中協(xié)助處理事務(wù)，做好外場的維修保障工作。

　　陳傳銳就是成航維修中隊(duì)的一名維修人員。ARJ21首航當(dāng)天，他就開始跟機(jī)飛行了。“ARJ21真的很幸運(yùn)，首航當(dāng)天從成都起飛沒多久，上海就 暴雨紅色預(yù)警，當(dāng)時(shí)真擔(dān)心飛機(jī)無法順利降落虹橋機(jī)場，最后天公作美，上海雨停了，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落了。” 他回憶起首航的場景，除了激動，還是有些小緊張，“不知不覺，都跟機(jī)飛行一個(gè)月了，一個(gè)月來運(yùn)行很順暢，希望一直順暢下去，今天運(yùn)營滿月，飛回成都后，就 去喝酒慶祝下，這個(gè)要得，要得。”陳傳銳邊笑邊邀請記者回成都一起去慶祝。

　　這個(gè)時(shí)間段吸引了我

　　自飛機(jī)起飛后，坐在前排的一名乘客，手中就一直拿著張地圖在研究。餐食供應(yīng)時(shí)，他還特意拍了照片。記者上前搭話，原來這是一名浙江籍游客，姓何，一名旅游愛好者兼吃貨。

　　據(jù)他介紹，因?yàn)橛泻门笥炎≡诔啥�，他每年差不多這個(gè)時(shí)候都會休假去成都旅游，一般不會關(guān)注乘坐什么飛行。

　　坐上飛機(jī)才發(fā)現(xiàn)是上個(gè)月剛投入運(yùn)營的國產(chǎn)支線飛機(jī)。“所有的服務(wù)、設(shè)施設(shè)備都和平常坐的飛機(jī)是一樣的，機(jī)艙內(nèi)色調(diào)明亮、非常干凈，座椅間的寬度 和距離非常寬裕，乘坐起來特別舒服。其實(shí)坐什么飛機(jī)其實(shí)對我無所謂，我選這班飛機(jī)，主要是這個(gè)飛行時(shí)段很好，上午我在上海吃完生煎，飛機(jī)上睡一覺，下午就 可以趕到成都吃冷鍋串串啦，真的挺方便的。”何先生說。

　　其實(shí)，ARJ21的航班安排確實(shí)位于“黃金時(shí)段”，它于每周二、四、六往返執(zhí)飛成都至上海這一航線，計(jì)劃時(shí)間是成都雙流機(jī)場9時(shí)15分起 飛，11時(shí)50分落地上海虹橋機(jī)場；13時(shí)10分虹橋機(jī)場起飛，16時(shí)35分落地成都雙流。最近正好趕上暑期。面對上海40℃高溫的“炙烤”模式，好多旅 客也會選擇去成都避暑。

　　轉(zhuǎn)機(jī)趕上ARJ21運(yùn)營“滿月”，值！

　　飛機(jī)飛行途中，大多數(shù)乘客都裹著毯子睡著了。記者發(fā)現(xiàn)一位乘客，剛開始坐在前排，沒過多久就坐到了后排，并時(shí)不時(shí)用手中的相機(jī)拍攝記錄。攀談中才知道他是從上海經(jīng)成都乘機(jī)去北京，特地要體驗(yàn)一下國產(chǎn)新支線飛機(jī)。

　　他叫陳圣取，家住在南昌，是個(gè)骨灰級飛友，在英國讀書，暑期正好回國。據(jù)他介紹，因?yàn)樯硖幒娇粘悄喜�的原因，家門口就在造C919的前機(jī)身，所以特別關(guān)注國產(chǎn)大飛機(jī)。上個(gè)月的范堡羅航展，他很遺憾沒去現(xiàn)場，不過ARJ21飛機(jī)獲得90架訂單還是蠻抓眼球的。

　　7月中旬，陳圣取專門去體驗(yàn)了加拿大一款客機(jī)的首航，為ARJ21同類型飛機(jī)。“我也關(guān)注著ARJ21的運(yùn)營情況，本考慮過乘機(jī)體驗(yàn)它的首航， 可是最終沒有買到票。” 陳圣取告訴記者，這次從上海飛北京，本可以直飛的，但他專門去成都轉(zhuǎn)機(jī)就是為了乘坐國產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21。“我對ARJ21特別有信心，國產(chǎn)飛機(jī)在發(fā) 動機(jī)、客艙布局等方面都不錯(cuò)，同時(shí)，我更期待C919的首飛，希望它們在全世界熱賣。”

　　沒有紀(jì)念日，只專注做好每一個(gè)飛行動作

　　16時(shí)04分，隨著觸地一瞬間帶來的一股短促的沖擊力，飛機(jī)平穩(wěn)地降落在雙流機(jī)場。ARJ21飛機(jī)順利地完成了當(dāng)天的工作，為運(yùn)營滿月畫上了句號。

　　在等到所有乘客都下了飛機(jī)以后，記者方才走進(jìn)駕駛艙，采訪了執(zhí)行本次飛行任務(wù)的機(jī)長李建國。他前不久剛通過ARJ21飛機(jī)飛行員轉(zhuǎn)升飛行教員的模擬機(jī)實(shí)踐考試，成為中國首批3名ARJ21飛機(jī)飛行教員之一。

　　“很平穩(wěn)，操作也很舒適，會越來越熟悉起來。”李建國坦言,“飛機(jī)是飛出來的，對飛行員來說并沒有什么特別的紀(jì)念日，做好每一天、每一個(gè)起落、甚至每一個(gè)動作的飛行就好。”

　　其實(shí)，一個(gè)新生嬰兒自誕生到滿月，家里一般會設(shè)“滿月宴”，既是慶祝，同時(shí)也是希望孩子長壽。剛剛投入航線運(yùn)營一個(gè)月的國產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21，如同市場上誕生的“滿月嬰兒”，喜慶的同時(shí)，也需要呵護(hù)其健康成長。

　　ARJ21運(yùn)營一個(gè)月，只是個(gè)開始，只有經(jīng)過長時(shí)間日積月累的飛行，不斷地錘煉，才會逐漸被公眾所認(rèn)識、熟悉、認(rèn)可，慢慢走向成熟，最后贏得信賴。

　　媒體熱議ARJ21“滿月”

　　ARJ21商業(yè)運(yùn)營已滿一個(gè)月，這款中國自主研發(fā)的新支線飛機(jī)受到全球媒體的關(guān)注。

　　美國《華爾街日報(bào)》對ARJ21的運(yùn)營報(bào)道說，中國國產(chǎn)的這款噴氣式飛機(jī)的首航“比預(yù)定時(shí)間晚了10年”，凸顯中國成為全球飛機(jī)制造玩家的難度。這個(gè)長時(shí)間的審批過程反映了中國民航部門的謹(jǐn)慎。中國的目標(biāo)是向世界展示其國產(chǎn)飛機(jī)的安全、穩(wěn)定和可靠。

　　德國《法蘭克福匯報(bào)》指出，中國的航空業(yè)不只像空客和波音這樣在中國制造（Made in China），而是未來能夠由中國人自主研發(fā)制造“Made by Chinese”。

　　香港《南華早報(bào)》則引用英國航空咨詢專家奧爾加的分析稱，隨著ARJ21投入服務(wù)，中國商飛的技術(shù)支持能力將是主要考驗(yàn)，“作為一名飛機(jī)制造業(yè)的新成員并不容易，不僅飛機(jī)本身要安全，制造商還要說服潛在客戶，相信其有能力迅速、高效地解決任何技術(shù)問題。”