中國國航在8月25日宣布，其將在11月11日起開通成都——悉尼航線，計(jì)劃每周執(zhí)行三班，由空客A330-200客機(jī)執(zhí)飛。

　　若國航新開航線計(jì)劃順記進(jìn)行，這也將成為目前唯一由中國西部地區(qū)直飛澳洲的航班。國航現(xiàn)在每周運(yùn)營30班往來中澳間的航班，但是全部集中在北京和上海。

　　一方面，國航新開澳洲航線只是近年來中國大陸航空公司積極拓展國際航線的一個(gè)縮影。

　　過去，澳洲航線大頭被南航牢牢把握，而國航東航更多執(zhí)行美歐航線。在國家監(jiān)管部門的調(diào)控下，各大航空公司難以發(fā)生直接的競爭沖突。但隨著中國航空業(yè)市場化程度的逐步加強(qiáng)，各個(gè)航空公司間航線及客戶資源的爭奪也越發(fā)激烈。

　　國航計(jì)劃在今年年底前開行的深圳墨爾本航線，更是直接殺至南航的大本營——廣東與其貼身肉搏澳洲資源。不過需要注意的是，去年南航還將北京阿姆斯特丹航線的旺季航班升級為由A380執(zhí)行，而北京歐洲航線向來都是國航的天下。

　　另一方面，這也意味著國內(nèi)航企國際航線爭奪逐漸白熱化。

　 　目前看來，這場國際航線大戰(zhàn)已經(jīng)蔓延到了二線城市。包括成都在內(nèi)，重慶、青島、長沙、西安、廈門等城市都成為了各家航空公司的爭奪陣地。而且各家航空公 司新開航線重復(fù)率較高，已經(jīng)陷入肉搏戰(zhàn)，四川航空和海航都計(jì)劃在今年年底前開行成都至洛杉磯航線，其中川航航班將經(jīng)停杭州，海航則為直飛航班。

　　還值得關(guān)注的是，隨著國內(nèi)航空公司蜂擁而上爭開澳洲航線，東南亞航空公司本就不多的生存空間被進(jìn)一步擠壓。

　　南航在12月12日將開行廣州—阿德萊德航線，作為澳大利亞第五大城市，過去國人若想前往阿德萊德，通常選擇在新加坡樟宜機(jī)場轉(zhuǎn)乘新航客機(jī)。但隨著南航中國直飛航線的開通，中國客源勢必會受大量分流，直接影響新航在此條航線上的收益。

　　除新加坡外，背靠大陸的香港地區(qū)航空公司也深受影響。以國泰航空的財(cái)報(bào)舉例，今年上半年，國泰航空收入同比下降9.3%，利潤減少82%。國泰航空官方表示，自2009年以來，企業(yè)正面臨最大規(guī)模的需求衰退，尤其是高級航班的需求驟降。受此影響，公司財(cái)報(bào)表現(xiàn)不佳。

　 　雖然國泰利潤下降最為主要的原因是航油套保，但其主業(yè)疲軟也是不爭的事實(shí)。過去由于中國國內(nèi)國際航線的選擇較少，大量大陸旅客經(jīng)由香港前往國外，但是近 年來中國一二線城市直飛美歐澳的航班數(shù)目增多以及迪拜、仁川等新樞紐的崛起，國泰航空的客源被嚴(yán)重瓜分。在加上大經(jīng)濟(jì)形勢不佳，更是制約了其高端商務(wù)旅客 的收入，重創(chuàng)國泰利潤。

　　不論如何，中國航空企業(yè)國際航線數(shù)目的提高也暗示著國內(nèi)航企運(yùn)營策略的轉(zhuǎn)變。隨著國家實(shí)力增強(qiáng)和對國人出境游需求的增長，中國航空公司也會更加積極的參與到國際競爭中去。

　　或許對旅客來說這也是個(gè)好事，畢竟激烈的競爭也可能意味著票價(jià)的下降和航空公司服務(wù)的提升。