一年過去了，陜西渭南開造安225運(yùn)輸機(jī)的事件已經(jīng)再也無人提及。

　　二，2016年6月安東諾夫國有集團(tuán)公司披露中國生產(chǎn)可能性

　　當(dāng)時，“烏克蘭安東諾夫國有集團(tuán)公司”第一副總裁亞歷山大·科久巴在媒體上表示，烏克蘭希望建造第二架安225運(yùn)輸機(jī)，并逐步批量生產(chǎn)。項(xiàng)目耗 資約為40億美元。他還表示中國企業(yè)已經(jīng)表達(dá)了明確的參與意向，雙方處于深入談判階段。他表示這將是一個跨國項(xiàng)目，可提升國家形象。他表示該公司已經(jīng)擁有 了機(jī)身、機(jī)翼和機(jī)尾等全部制造材料。他還宣稱這是一架全新的飛機(jī)，與唯一現(xiàn)有的安225運(yùn)輸機(jī)相比，使用全新發(fā)動機(jī)和各種設(shè)備。

　　三，2016年8月中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)簽署安225生產(chǎn)協(xié)議

　　最近的這次“中國生產(chǎn)安225”的宣傳活動，就是8月底中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)與烏克蘭安東諾夫國有集團(tuán)公司簽署相關(guān)協(xié)議。這次簽約，甚至具體列出了生產(chǎn)選址——當(dāng)然，當(dāng)年陜西渭南也曾經(jīng)宣布被選中制造這一巨型運(yùn)輸機(jī)。

　　到底安225運(yùn)輸機(jī)是否會在中國投產(chǎn)？

　　筆者作為長期關(guān)注中國航空話題的眾多熱心人士中的一員，作為空軍世界網(wǎng)站的站長，不得不說：中國生產(chǎn)安225恐怕是一個不可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。理由如下：

　　一，烏克蘭自身不具備繼續(xù)生產(chǎn)安225的技術(shù)能力

　　安-225是世界上最復(fù)雜、最大的巨型運(yùn)輸機(jī)，可運(yùn)送250噸貨物，目前只有一架在運(yùn)行，承擔(dān)商業(yè)租賃運(yùn)輸任務(wù)。

　　烏克蘭雖然擁有設(shè)計這一飛機(jī)的安東諾夫設(shè)計局， 但生產(chǎn)這一巨型運(yùn)輸機(jī)的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)隨著蘇聯(lián)解體土崩瓦解，散落在各個加盟共和國的企業(yè)倒的倒、敗落的敗落，無數(shù)的環(huán)節(jié)出現(xiàn)生產(chǎn)力量空白。實(shí)際上，安 124、安225的租賃業(yè)務(wù)極為火爆，假如烏克蘭、俄羅斯有意重啟安225生產(chǎn)，早已為之，根本不可能讓中國撿到這個便宜——這恰恰說明重建安225的生 產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈幾乎是不可能的任務(wù)。

　　二，俄羅斯拒絕為安225提供足夠支持

　　根據(jù)空軍世界網(wǎng)站報道，在俄烏兩國關(guān)系尚可的時期，兩國一度希望重啟安70中型運(yùn)輸機(jī)的研制生產(chǎn)，結(jié)果是困難重重 —— 原因一樣是產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)崩潰，實(shí)在難以全面重啟，于是這個原本應(yīng)該代表蘇聯(lián)最高水平的中型運(yùn)輸機(jī)，在二十多年里研制工作徹底停滯。

　　現(xiàn)在俄羅斯與烏克蘭勢同水火，且不說俄羅斯是否還具備為安225提供各種配件設(shè)計生產(chǎn)的服務(wù)，在政治層面上俄羅斯也不可能給烏克蘭送上這樣的大 禮。畢竟俄羅斯如果借此獲取一些商業(yè)利潤，卻要付出自身運(yùn)輸機(jī)事業(yè)被強(qiáng)敵安東諾夫設(shè)計局進(jìn)一步壓制的代價。這是俄羅斯不太可能接受的。即使在技術(shù)層面上， 根據(jù)今年俄羅斯運(yùn)輸機(jī)乃至大型飛機(jī)科研的進(jìn)展來看，也不具備重啟安225配套生產(chǎn)的能力。

　　三，中國對國產(chǎn)化安225缺乏實(shí)際需求

　　安225是目前最大的運(yùn)輸機(jī)，它原本用于運(yùn)送蘇聯(lián)航天飛機(jī)，對起降條件要求極高，在中國目前只能起降在石家莊等極為少數(shù)的機(jī)場。這種巨型運(yùn)輸機(jī) 的應(yīng)用前景非常狹窄，招攬不到數(shù)量較多的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，使用條件限制諸多。在軍事上甚至沒有多少實(shí)用性，因?yàn)樗�只能在極少的幾個機(jī)場起降。

　　烏克蘭因?yàn)槔^承了蘇聯(lián)的部分遺產(chǎn)，包括現(xiàn)成的若干安124和安225，在商業(yè)租賃上獲得了可觀的利潤。但是如果中國從無到有，投入巨資去國產(chǎn)化這一機(jī)型，包括重建整個極為特殊而專門化的巨型運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，幾乎不可能借此盈利。

　　中國急需的類似運(yùn)20級別的運(yùn)輸機(jī)，以及比運(yùn)20再大一個級別的大型運(yùn)輸機(jī)，而不是安124、安225這樣的巨型運(yùn)輸機(jī)。而中國早已和安東諾夫設(shè)計局在新機(jī)型設(shè)計、材料、發(fā)動機(jī)、飛行控制等方面進(jìn)行了深入的合作，不需要通過巨型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目來獲取更多的技術(shù)突破。

　　四，這次中國生產(chǎn)安225的雙方企業(yè)存在太多疑點(diǎn)

　　諸多報道已經(jīng)指出，中國、烏克蘭雙方簽署生產(chǎn)安225協(xié)議的企業(yè)，存在太多疑點(diǎn)。

　　中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、烏克蘭安東諾夫國有企業(yè)，幾乎沒有多少可以查詢到的公開信息，看不出具備實(shí)施生產(chǎn)安225這樣的世界級航空項(xiàng)目的能力。而真正的中國、烏克蘭航空巨頭，例如中國航空工業(yè)集團(tuán)公司、安東諾夫設(shè)計局等等則一言不發(fā)，顯然與這一協(xié)議沒有聯(lián)系。中國、烏克蘭雙方國家級政府部門也未對這一“世界級”航空項(xiàng)目做出任何表態(tài)。

　　這一切都與項(xiàng)目紙面上的級別毫不“配套”。

　　我們只能進(jìn)一步對此事進(jìn)行跟蹤觀察，看看到底是有尚不知名的企業(yè)挑起了戰(zhàn)略性高度的重大航空項(xiàng)目，還是一場虛無縹緲的鬧劇。（本文轉(zhuǎn)載于騰訊新聞客戶端自媒體）