8月4日～5日，亞太航空中心（CAPA）在澳大利亞布里斯班市會(huì)展中心舉辦了2016年澳大利亞太平洋航空峰會(huì)。來(lái)自亞太地區(qū)的 航空公司、全球分銷系統(tǒng)供應(yīng)商、旅游管理公司、政府旅游機(jī)構(gòu)、航空運(yùn)輸院校、航空咨詢機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)和銀行等公司的近600名代表參加了峰會(huì)，并就當(dāng)前太平洋 地區(qū)航空運(yùn)輸和旅游的發(fā)展及展望進(jìn)行了深度分析。

　　發(fā)展與格局

　　為了鞏固在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位和提高持續(xù)性經(jīng)營(yíng)的能力，航空公司不得不尋找可靠的合作伙伴，通過(guò)資源的共享和整合提高彼此的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力并實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的 增長(zhǎng)。尋找合適的合作伙伴已經(jīng)成為當(dāng)前航空公司國(guó)際化戰(zhàn)略的一個(gè)關(guān)鍵因素。全球聯(lián)盟的合作逐漸成為一種傳統(tǒng)方式，而雙邊合作伙伴關(guān)系的建立正在快速地?cái)U(kuò) 張。對(duì)全服務(wù)航空公司來(lái)說(shuō)，更加緊密的聯(lián)營(yíng)合作方式變得越來(lái)越流行。另外，航空公司股權(quán)合作的方式也在快速發(fā)展。

　　目前，在澳大利亞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額方面，澳航集團(tuán)（含捷星航空）占據(jù)了60%的份額，維珍澳航集團(tuán)占據(jù)了35%，其他公司為5%。這種格局基本處于 相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，每年以±1%的比例變化。另外，在市場(chǎng)資本運(yùn)作方面，最大變化就是政府允許外資收購(gòu)并持有經(jīng)營(yíng)澳大利亞國(guó)內(nèi)航線航空公司100%的所有 權(quán)。而這能否成功實(shí)現(xiàn)取決于多方在市場(chǎng)上的戰(zhàn)略博弈。

　　今年發(fā)生的海航航空集團(tuán)和南山集團(tuán)收購(gòu)維珍澳航股權(quán)事件，已經(jīng)改變了維珍澳航的股權(quán)結(jié)構(gòu)，并對(duì)今后維珍澳航進(jìn)軍中國(guó)這個(gè)日益擴(kuò)大的市場(chǎng)做好了準(zhǔn) 備。雖然在海航航空集團(tuán)和南山集團(tuán)收購(gòu)維珍澳航的部分股權(quán)后，新加坡航空的股權(quán)比例有所降低，但這并沒(méi)有影響新加坡航空通過(guò)維珍澳航把客源輸送到新加坡這 一樞紐的戰(zhàn)略定位。另外，新加坡航空還通過(guò)與維珍澳航和海南航空的三角地理關(guān)系，優(yōu)化今后在中國(guó)市場(chǎng)上的資源配置。

　　在澳大利亞國(guó)際市場(chǎng)方面，超過(guò)60%的座位投入來(lái)自東南亞、新西蘭和南太平洋，而來(lái)自亞洲的座位投入占到了53%。對(duì)于澳大利亞來(lái)講，最大的運(yùn)力市場(chǎng)來(lái)自東南亞，占到了座位投入的37%。在過(guò)去的一年中，運(yùn)力增長(zhǎng)幅度最大的市場(chǎng)是中國(guó)和日本。

　　數(shù)據(jù)顯示，隨著澳元的貶值和近年來(lái)中國(guó)出境游市場(chǎng)的興盛，2015年入境澳大利亞的國(guó)際游客人數(shù)比2009年增長(zhǎng)了32%。就2015年澳大利 亞入境游市場(chǎng)來(lái)源國(guó)而言，最大的是新西蘭，占17.6%；排第二名的是中國(guó)，占13.6%；排第三名和第四名的分別是英國(guó)（9.3%）、美國(guó) （8.2%）。今后，中國(guó)出境游市場(chǎng)對(duì)澳大利亞的旅游和航空經(jīng)濟(jì)將起到越來(lái)越重要的作用。

　　2012年～2016年，澳大利亞的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)力投入增長(zhǎng)了2.6%，而各家航空公司在國(guó)際市場(chǎng)上的運(yùn)力投入則增長(zhǎng)了17.9%。2016年，澳大利亞國(guó)際市場(chǎng)旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)將達(dá)4950萬(wàn)人次。

　　轉(zhuǎn)型促競(jìng)爭(zhēng)

　　“轉(zhuǎn)型”成為了本次峰會(huì)的一個(gè)關(guān)鍵詞。捷星航空集團(tuán)首席執(zhí)行官杰恩·赫爾德利卡對(duì)捷星航空的轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)行了介紹。她說(shuō)，捷星航空除了在亞太市場(chǎng) 上清晰的定位和構(gòu)建低成本運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之外，正通過(guò)有效的經(jīng)營(yíng)方式提高經(jīng)營(yíng)效率和制定更加簡(jiǎn)便的客戶服務(wù)流程，提升客戶的旅行體驗(yàn)，以此打造捷星航空不一樣的 低成本經(jīng)營(yíng)品牌。

　　首先，在經(jīng)營(yíng)管理方面，捷星航空對(duì)在新加坡、越南和日本的旗下公司不過(guò)多干預(yù)，以使其發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢(shì)；其次，通過(guò)不斷購(gòu)買更加經(jīng)濟(jì)的飛機(jī)和 完善機(jī)場(chǎng)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；再其次，通過(guò)數(shù)字化的技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)與客戶的便捷溝通，從而提升客戶體驗(yàn)；最后，通過(guò)聯(lián)營(yíng)這種合作手段建立一種最經(jīng)濟(jì)的商 業(yè)運(yùn)行模式。

　　澳航這兩年的成功轉(zhuǎn)型在一定程度上贏得了市場(chǎng)的發(fā)展和客戶的滿意。盡管說(shuō)這兩年航空運(yùn)輸業(yè)得益于世界航油的低價(jià)格紅利，澳航同樣從中受益，但澳 航始終按照自己的轉(zhuǎn)型目標(biāo)穩(wěn)步前行。一方面，澳航不斷削減經(jīng)營(yíng)虧損的航線和延遲接收一些新飛機(jī)；另一方面，澳航還不斷深化與合作伙伴的關(guān)系以持續(xù)開(kāi)拓新市 場(chǎng)。聯(lián)營(yíng)成為澳航開(kāi)拓海外市場(chǎng)的主要法寶。

　　通過(guò)與阿聯(lián)酋航空聯(lián)營(yíng)，澳航盤活了市場(chǎng)資源，優(yōu)化了在歐洲、中東、西亞和非洲的網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)營(yíng)成果明顯好于往年。在北美市場(chǎng)上，澳航與美國(guó)航空聯(lián) 營(yíng)，不斷擴(kuò)大澳大利亞、新西蘭到北美的市場(chǎng)份額，成為了最大的贏家。而為了能夠有效開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，身為寰宇一家成員的澳航于2015年8月與天合聯(lián)盟成員 中國(guó)東方航空正式在中澳航線上聯(lián)營(yíng)。澳航在國(guó)際市場(chǎng)上通過(guò)不斷尋找合作伙伴為自己吹響了號(hào)角。

　　維珍澳航的成功轉(zhuǎn)型不但使其成為占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額35%的本土第二大航空公司，更是通過(guò)出讓股權(quán)的合作方式不斷壯大自己，航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)都得到了 巨大發(fā)展。在2016年5月海航航空集團(tuán)收購(gòu)了維珍澳航13%的股權(quán)之后，來(lái)自中國(guó)的南山集團(tuán)6月從新西蘭航空手中收購(gòu)了其持有的維珍澳航19.9%的股 權(quán)。股權(quán)合作使得維珍澳航在不斷得到注資并擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，也在戰(zhàn)略上為2017年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)。

　　創(chuàng)新謀市場(chǎng)

　　在中澳航空運(yùn)輸市場(chǎng)方面，2016年從中國(guó)到澳大利亞旅游的人數(shù)首次突破了100萬(wàn)，而中國(guó)的航空公司也在不斷加大在中澳市場(chǎng)上的運(yùn)力投入力 度。數(shù)據(jù)顯示，2014年7月～2016年7月，中澳航線上的運(yùn)力投入增長(zhǎng)了30.2%。自2016年9月起，運(yùn)營(yíng)中澳航線的中國(guó)航空公司將增加到7家。

　　近幾年來(lái)，澳元走勢(shì)疲軟帶動(dòng)了澳大利亞入境游市場(chǎng)的發(fā)展，尤其是中國(guó)出境游市場(chǎng)的發(fā)展為澳大利亞經(jīng)濟(jì)注入了活力。但是，另一方面則是來(lái)自澳大利 亞本土之外的航空公司，尤其是中國(guó)航空公司的運(yùn)力投入。亞太航空中心執(zhí)行主席彼得·哈比森說(shuō)，運(yùn)力的大量投入直接導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。在經(jīng)營(yíng)中澳航線的主要 航空公司中，過(guò)去一年的平均票價(jià)下降了約14%。另外，澳元貶值也直接影響了這些航空公司在海外的營(yíng)業(yè)收入。