2016年8月16日，一架灣流G550公務(wù)機(jī)跨越北極空域，經(jīng)過(guò)12小時(shí)的飛行平穩(wěn)降落在 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著金鹿公務(wù)灣流G550機(jī)型極地運(yùn)行驗(yàn)證飛行圓滿完成。這是中國(guó)公務(wù)機(jī)首次嚴(yán)格按照中國(guó)民航局《延程運(yùn)行和極地運(yùn)行咨詢通告》要求 開(kāi)展延程與極地飛行，公務(wù)航空洲際特殊運(yùn)行能力再攀高峰。

背景

極地運(yùn)行（Polar Operations）是指在飛機(jī)計(jì)劃運(yùn)行的航路上至少存在一點(diǎn)屬于北極區(qū)域（北緯78 度以北）或南極區(qū)域（南緯60 度以南）的運(yùn)行。

極 地運(yùn)行飛越人煙稀少，可用機(jī)場(chǎng)分布稀少的偏遠(yuǎn)地區(qū)，所以極地運(yùn)行往往也是延程運(yùn)行。延程運(yùn)行（Extended Range Operations）是指在飛機(jī)計(jì)劃運(yùn)行的航路上至少存在一點(diǎn)到任一延程運(yùn)行可選備降機(jī)場(chǎng)的距離超過(guò)飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不 工作時(shí)的巡航速度飛行60分鐘對(duì)應(yīng)的飛行距離（以兩臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)）或超過(guò)180分鐘對(duì)應(yīng)的飛行距離（以多于兩臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的載客飛機(jī)） 的運(yùn)行。

極地運(yùn)行環(huán)境極為復(fù)雜，面臨著磁不可靠、宇宙輻射、低溫、地空通信困難、航路備降場(chǎng)稀少等不利因素。航空公司需要制定嚴(yán)格的工作程序規(guī)范生產(chǎn)運(yùn)行。既然運(yùn)行條件如此復(fù)雜，為什么航空公司仍然趨之若鶩，相繼開(kāi)展極地運(yùn)行呢？

首先，目前大多數(shù)飛行僅使用北緯78度以南、南緯60度以北的空域，這塊空域是航空公司長(zhǎng)期使用、熟悉的繁忙空域，之外的極地空域使用較少，飛行流量不大，近年才逐漸被航空公司利用起來(lái)，成為緩解空域流量的新區(qū)域。

其 次，地球表面上兩點(diǎn)間最短距離是通過(guò)兩點(diǎn)間大圓的劣弧。在航空中，運(yùn)用此特性而設(shè)計(jì)最短距離的航線叫大圓航線。中國(guó)與北美洲之間的常規(guī)航路通常經(jīng)過(guò)北太平 洋或俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，該航路與極地航路比較，極地航路更為接近大圓航線，地面距離更短，風(fēng)向更為有利。同時(shí)中國(guó)與北美洲之間的常規(guī)航路距離均接近各機(jī)型最 大航程，即使勉強(qiáng)飛到目的地，飛機(jī)載量也降低不少，同時(shí)落地剩余油量也相對(duì)偏少，經(jīng)濟(jì)效益差、安全性能低。因此，想要縮短飛行時(shí)間的同時(shí)降低飛行成本，選 擇極地航路飛行是最佳方案。尤其是對(duì)于公務(wù)航空，使用極地航路可以避免機(jī)型航程受限所帶來(lái)的技術(shù)經(jīng)停，為乘客節(jié)省了出行時(shí)間，能夠更好的體現(xiàn)公務(wù)機(jī)的高效 價(jià)值和時(shí)間機(jī)器的優(yōu)勢(shì)。

基于極地航路的優(yōu)勢(shì)，為了拓展公務(wù)機(jī)的運(yùn)行區(qū)域，提高公司運(yùn)行控制水平，充分體現(xiàn)公務(wù)機(jī)的高效價(jià)值，金鹿公務(wù)于2016年初啟動(dòng)了極地運(yùn)行工作。

準(zhǔn)備

極 地運(yùn)行環(huán)境極為復(fù)雜，即使具備豐富全球運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)行眾多特殊機(jī)場(chǎng)、特殊航線的金鹿公務(wù)也不敢小覷。金鹿公務(wù)從宇宙輻射監(jiān)控、應(yīng)急救援、航班監(jiān)控、燃油管 理、通信導(dǎo)航、系統(tǒng)可靠性等方面進(jìn)行充分的準(zhǔn)備等方面，制定了《極地運(yùn)行手冊(cè)》和《延程運(yùn)行手冊(cè)》，規(guī)范了各單位的工作流程。

1. 宇宙輻射監(jiān)控

太 陽(yáng)活動(dòng)可對(duì)地球環(huán)境產(chǎn)生地磁風(fēng)暴、太陽(yáng)輻射風(fēng)暴、無(wú)線電失效等影響，不同影響等級(jí)對(duì)進(jìn)入極地空域的飛機(jī)狀況和人員健康會(huì)有不同程度的損傷。準(zhǔn)確預(yù)報(bào)宇宙輻 射是很困難的事情，金鹿公務(wù)使用美國(guó)國(guó)家海洋和大氣局（NOAA）發(fā)布的宇宙輻射實(shí)況及預(yù)報(bào)對(duì)飛機(jī)在極地空域內(nèi)遭受的宇宙輻射等級(jí)做出評(píng)估。當(dāng)宇宙輻射等 級(jí)超過(guò)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不得進(jìn)入極地空域飛行。

2. 應(yīng)急救援

為保證極端惡劣氣候情況下機(jī)組在改航機(jī)場(chǎng)實(shí)施室外或艙外工作的安全，要求執(zhí)行極地飛行的飛機(jī)應(yīng)配備自動(dòng)體外除顫儀和兩套專用的防寒抗浸服。

極 地運(yùn)行時(shí)發(fā)生緊急情況，飛機(jī)應(yīng)在延程運(yùn)行最大改航時(shí)間范圍內(nèi)到達(dá)指定的航路備降場(chǎng)備降，航路備降場(chǎng)應(yīng)滿足飛機(jī)安全著陸和進(jìn)行應(yīng)急救援等的需要。但北極航路 上可以使用的備降機(jī)場(chǎng)保障條件有限，醫(yī)療條件極差，因此飛行機(jī)組在飛越北極航路時(shí)，只有客艙、貨艙或發(fā)動(dòng)機(jī)失火以及機(jī)體損壞無(wú)法繼續(xù)安全飛行，才能飛往就 近的可用備降場(chǎng)著陸。

在飛越北緯75度之前，北極航路運(yùn)行條件影響航班運(yùn)行安全時(shí)，可以改航安克雷奇或申請(qǐng)非極地航路飛行。

3. 航班監(jiān)控

考慮極地運(yùn)行中涉及到的延程運(yùn)行航段，對(duì)北極區(qū)域的航路備降場(chǎng)進(jìn)行了逐一評(píng)估，建立了北極區(qū)域的可選航路備降場(chǎng)列表。根據(jù)延程運(yùn)行進(jìn)入點(diǎn)、等時(shí)點(diǎn)、退出點(diǎn)等數(shù)據(jù)制定了航班監(jiān)控程序，持續(xù)監(jiān)控制定航路備降場(chǎng)天氣和運(yùn)行情況。

4. 燃油管理

極地航路運(yùn)行突出的特點(diǎn)之一，是高空低溫使燃油溫度接近飛機(jī)最低使用溫度，進(jìn)而威脅到正常飛行與安全。因此，必須有一套切實(shí)可行的管理監(jiān)控措施，來(lái)保證飛機(jī)在極地航路安全運(yùn)行。

飛行中飛行機(jī)組遵守規(guī)定的各燃油型號(hào)的最低使用溫度極限數(shù)據(jù)。當(dāng)油箱燃油溫度接近最低使用溫度時(shí)，采取改變飛行高度、增大馬赫數(shù)、改航脫離低溫區(qū)等措施增加燃油溫度，以保證飛行安全。

5. 通信導(dǎo)航

極地區(qū)域?yàn)榇挪豢煽繀^(qū)域，地磁水平分力很小，磁差變化大；經(jīng)線急劇收斂，航向變化快；缺少地面導(dǎo)航設(shè)備；天氣觀測(cè)、預(yù)報(bào)難度大；地形單調(diào)。極地區(qū)域采用真航向，柵格導(dǎo)航作為主要導(dǎo)航方式。

在北緯82度以北區(qū)域，PHONE PATCH是唯一的通信手段。飛行準(zhǔn)備階段，運(yùn)行控制人員向飛行機(jī)組提供最佳的PHONE PATCH高頻頻率。

6. 系統(tǒng)可靠性

根據(jù)咨詢通告，金鹿公務(wù)對(duì)延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)和時(shí)限系統(tǒng)進(jìn)行了梳理，并建立了一套持續(xù)監(jiān)控延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)可靠性的方案。同時(shí)，補(bǔ)充了適用于延程運(yùn)行的最低設(shè)備清單（MEL）并制定了延程運(yùn)行持續(xù)適航維修方案。

驗(yàn)證

經(jīng)過(guò)飛行、維修、運(yùn)行人員的仔細(xì)檢查和詳細(xì)準(zhǔn)備，一致認(rèn)為極地驗(yàn)證飛行西雅圖-北京航段飛機(jī)適航、天氣適航，宇宙輻射和航路溫度等符合放行標(biāo)準(zhǔn)。

8月15日世界協(xié)調(diào)時(shí)17:00（以下時(shí)間均為世界協(xié)調(diào)時(shí)），飛機(jī)從西雅圖金鎮(zhèn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。

18:00，飛行機(jī)組測(cè)試高頻通信、衛(wèi)星電話、地空數(shù)據(jù)鏈，均工作正常。

20:25，運(yùn)行控制員通過(guò)地空數(shù)據(jù)鏈通知飛行機(jī)組，指定航路備降場(chǎng)阿納德?tīng)栆蛱鞖庾兓�，不符合著陸�?biāo)準(zhǔn)，使用可選航路備降場(chǎng)巴羅替代阿納德?tīng)枴?/p>

20:45，飛機(jī)到達(dá)北緯73度，導(dǎo)航方式自動(dòng)由磁航向切換至真航向。

21:00，飛機(jī)到達(dá)北緯75度，飛機(jī)機(jī)組通過(guò)地空數(shù)據(jù)鏈獲取最新宇宙輻射等級(jí)，地磁風(fēng)暴等級(jí)、太陽(yáng)輻射等級(jí)、無(wú)線電失效等級(jí)均為零。北極區(qū)域天氣情況良好，一切正常，飛行機(jī)組決定繼續(xù)沿北極航路飛行。