2015年的冬季，在對(duì)B777-200飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控時(shí)發(fā)現(xiàn)EGT裕度（衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要參數(shù)）出現(xiàn)不正常的高點(diǎn)，綜合歷史情況，這個(gè)高點(diǎn)總在冬季發(fā)生。

　　南航新疆維修基地的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師們監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)一般要結(jié)合除EGT外的其他運(yùn)行參數(shù)。從其他參數(shù)驗(yàn)證表明發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常狀態(tài)，見(jiàn)“鬼”了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工程師張宏兵就不信這個(gè)邪了。他大量地對(duì)比不同天氣條件下，和不同起飛機(jī)場(chǎng)的起飛報(bào)文數(shù)據(jù)。通過(guò)十幾天的數(shù)據(jù)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)通過(guò) ACARS（飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)）輸出的用于計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的報(bào)文中，在監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)正常時(shí)T12（發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道氣溫）與TAT(機(jī)身傳感的大氣總溫)基 本一致，在監(jiān)控參數(shù)輸出不正常時(shí)T12溫度與TAT溫度‘絕對(duì)值’基本一致，就差一個(gè)負(fù)號(hào)!

　　這種問(wèn)題僅會(huì)在零度以下天氣狀況出現(xiàn)，他終于捉到鬼了。

　　心里有了底的張宏兵，找到波音公司和GE公司的技術(shù)代表，將自己收集來(lái)的各種不同天氣條件的原始數(shù)據(jù)以及輸出異常的EGT裕度監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和盤(pán)托 出，在充分事實(shí)的基礎(chǔ)上，波音和GE工程師確定為是波音公司提供的客戶(hù)化ACMP（機(jī)身健康監(jiān)控）軟件內(nèi)部出了錯(cuò)誤催生了這個(gè)“鬼”。

　　于是，根找到了，自然解決方法就簡(jiǎn)單了。波音公司下修改方案，新疆維修人員修改軟件，裝機(jī)測(cè)試，結(jié)果監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)全部恢復(fù)正常，去掉“絕對(duì)值”TAT和T12一致了。

　　由于他的重大發(fā)現(xiàn)，波音公司對(duì)南航所屬的B777-200型，B777-F型和B777-300ER型都進(jìn)行了軟件升級(jí)，一人升天仙及雞犬的積極作用凸顯。

　　有著22年發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)經(jīng)歷的他，就愛(ài)跟自己較勁。

　　他回憶道，ATR-72型飛機(jī)在役期間的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)是他的整個(gè)青春。

　　他工作、吃飯、睡覺(jué)沒(méi)有一刻離開(kāi)過(guò)這個(gè)飛機(jī)。

　　一次，ATR執(zhí)行庫(kù)爾勒-烏魯木齊航班，飛機(jī)落地后，飛行員反應(yīng)，飛回來(lái)手是麻的!

　　張宏兵心里立刻就想到了，肯定是發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大了。

　　于是聯(lián)合車(chē)間維修師連夜給發(fā)動(dòng)機(jī)配平�？墒桥淞艘灰�，一試車(chē)，振動(dòng)值還大。按照他的排故方案，經(jīng)歷了十幾個(gè)小時(shí)的惡戰(zhàn)，故障卻沒(méi)排除，雖然大家嘴上沒(méi)有埋怨，但是他知道，大家快“恨”死他了。

　　接下來(lái)的十幾天，他只想一件事：“為什么按照廠(chǎng)家的維護(hù)手冊(cè)怎么做都不行呢?”

　　當(dāng)時(shí)ATR-72飛機(jī)只有新疆一家獨(dú)有，國(guó)內(nèi)無(wú)經(jīng)驗(yàn)可借鑒。廠(chǎng)家的故障隔離手冊(cè)只告訴什么故障換什么部件，卻沒(méi)告訴怎么換?龐雜的飛機(jī)系統(tǒng)，經(jīng)常會(huì)讓維修師們無(wú)從下手。

　　張宏兵上班了就查資料，走路、吃飯、睡覺(jué)都在琢磨。突然有一天他一覺(jué)醒來(lái)，想：是不是廠(chǎng)家維修手冊(cè)錯(cuò)了？

　　這一覺(jué)最終破解了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值大的難題。他打破常規(guī)，不按廠(chǎng)家維修手冊(cè)進(jìn)行配平，而按出廠(chǎng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配進(jìn)行恢復(fù)，結(jié)果故障神奇地排除了。

　　張宏兵說(shuō)，當(dāng)看到發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值恢復(fù)正常時(shí)，他胸中像有一塊蜜慢慢散開(kāi)去，那一晚他終于睡著了。

　　他就是憑借著這么一股子執(zhí)著勁，花了整整6年時(shí)間，通過(guò)不斷的實(shí)踐論證，自行總結(jié)出了一套ATR發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，并榮獲了民航科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

　　2012年6月的ATR飛機(jī)退役晚會(huì)上，他拿起話(huà)筒時(shí)哽咽了，他說(shuō)：“你們都無(wú)法理解這15年，我當(dāng)ATR發(fā)動(dòng)機(jī)工程師有多痛苦?我把青春都獻(xiàn)給了它。”

　　如今，張宏兵44歲了。他說(shuō)，即使他再有經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)再好，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)都會(huì)出現(xiàn)新的“病”，他得研究一輩子。他喜歡收集數(shù)據(jù)，喜歡用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，因?yàn)椋?/p>

　　在他的字典里，事實(shí)勝于雄辯