為了應(yīng)對(duì)此次霧霾天氣，首都機(jī)場(chǎng)安保公司結(jié)合首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班量大、抵離港時(shí)間高峰集中等特點(diǎn)，在T1、T2、T3航站樓采取了科室分區(qū)劃片 管理方式，開展航班監(jiān)護(hù)保障工作，每個(gè)監(jiān)護(hù)科室明確國(guó)際、國(guó)內(nèi)責(zé)任保障區(qū)域;監(jiān)護(hù)科室管理人員按照劃片范圍以及國(guó)際國(guó)內(nèi)航班實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，及時(shí)組織部署監(jiān)護(hù)保 障工作。

　　特別是在室外執(zhí)行航班保障任務(wù)的監(jiān)護(hù)科室管理人員24小時(shí)關(guān)注氣象變化和航班信息情況，并根據(jù)預(yù)警工作要求，及時(shí)調(diào)整勤務(wù)保障，通過延遲員工下班時(shí)間、增加休息備勤人員數(shù)量等有效舉措，全力應(yīng)對(duì)霧霾天氣，確保航班安全。

　　與此同時(shí)，針對(duì)霧霾天氣對(duì)航班影響，在停機(jī)坪航班監(jiān)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，首都機(jī)場(chǎng)安保公司結(jié)合首都機(jī)場(chǎng)航班進(jìn)港計(jì)劃安排，充分利用現(xiàn)有的信息資源，對(duì)信息傳 遞環(huán)節(jié)作了進(jìn)一步優(yōu)化，通過對(duì)監(jiān)控、雷達(dá)系統(tǒng)的應(yīng)用研究，形成了地面航班信息系統(tǒng)、二次雷達(dá)系統(tǒng)、場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)四維監(jiān)護(hù)派勤系統(tǒng)，為霧霾天氣機(jī) 場(chǎng)航班保障有效開展提供了有力的信息支持。